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前不久，聚焦于整车运输的公路货运科技平台“福佑卡车”率先向美国证监会递交招股书，登岸纳斯达克，股票代码为“FOYO”。高盛、瑞银投资银行和中金公司将接受此次刊行的联席承销商。
早在几个月前，福佑卡车就已经传出赴美IPO的动静，尽量其时官方给出的回应是“不予置评”，但也难以掩饰其争抢“科技物流第一股”的野心。无独占偶，同为公路货运赛道的满帮团体，此前也传出奥秘赴美递交IPO的动静，拟融资15亿美元。
业内曾言，假如从模式上来看，融易资讯网（）动静 ，福佑卡车有点像如今贝壳，偏重财富链的生意业务处事；而满帮像是如今的58同城，偏重于信息流的流量生意。一个是“货运版贝壳”，一个是“货运版58”，毕竟谁能争抢“科技物流第一股”？
“三足鼎立”到“双子星”
在2017年，美团王兴在接管《财经》杂志的专访中提出了“4321理念”，即许多细分规模城市经验从多个争夺者并存再到一两家胜出的阶段，美团点评并不试图追求一家独大，总有消费者喜欢差异的品牌，美团外卖与阿里的竞争会恒久存在。
互联网创业的形态因差别化的赛道而泛起多样化态势，但原则上非常一致。早年的团购千团大战，剩下了美团和饿了么，并且二者的竞争依然在延续。
如同外卖大战一样，公路货运赛道中，已往5年来也是经验了上百家企业，到曾经的货车帮、运满满和福佑卡车三足鼎立的名堂，但跟着2017年货车帮和运满满归并为满帮团体，名堂一下子从“三足鼎立”变为了如今的“双子星”。
或者许多人也有这样的疑问：理论上，整个公路货运市场都遭归并后的满帮占据了，为什么福佑卡车还能活这么久，并且还能赴美IPO？
互联网的流量并不会永远留存在一个池子，它是随用户自身需求而频繁活动；
福佑卡车的生意业务处事模式对比满帮的信息笼络模式，更回归物流的本质。
先说第一点，即即是曾坐拥中国整个电商消费市场的阿里和京东，如今也对拼多多、字节跳动是有所顾忌的。因为他们深知，，纵使平台拥有用户的数据，也并不代表真正占有用户。就像王兴所说，这个世界不存在神话，只有一些很朴素的原理：
自制的打败贵的，质量好的打败质量差的，当真的打败轻率的，耐性的打败暴躁的，勤奋的打败懒惰的，有诺言的打败没诺言的......
从这来看，对比于满帮单一地对货运行业举办的信息笼络，福佑卡车所强调的高质量处事就有好久远的竞争力。
因为，辞别车货信息匹配时代的货运行业，实质上是货运市场“软文化”的竞争。比的是谁能辅佐货主发货利便一点、本钱低一点、效率更高一点，谁能让卡车司机的回报时效再短一点，心理尊严再晋升一点，收入再多一点。
而福佑卡车在其发布的招股书中提到，科技公路货运平台乐成的要害因素在于三个方面：一是来自对行业的洞察和运营常识的把握；二是积聚大量生意业务数据和遭验证的技能本领；三是高度满足的货主和运力网络。
可以看出，福佑卡车对公路货运的本质和将来是看得很清，而且有本身的定向打法。
福佑卡车招股书数据显示，迄今为止，福佑卡车累计货品交付量约为320万件，2020年营收近36亿元。按照投资咨询平台灼识咨询的数据，按2020年收入计较，该公司是今朝中国最大的技能驱动型公路货运平台。
中投公司研究数据显示，按物流支出计较，中国的公路货运市场全球最大，2020年到达6.2万亿元。到2025年，这个数据估量将增加到8.2万亿元，年复合增长率5.7%。整车运输又是公路货运的重头，按照麦肯锡发布的数据，大抵占据50%以上。
另外，福佑卡车招股书行业数据显示，整车运输市场是公路货运市场中最大的细分市场，估量2025年市场局限将从2020年的3.8万亿元增长到4.5万亿元，复合年增长率为3.8%。
可以明晰的是，跟着大数据、AI、自动驾驶和物联网的加持，“双子星”在的公路货运市场是一个极具将来前景的赛道。但尽量说到这里，许多人照旧大概搞不清楚，福佑卡车和满帮团体到底有什么区别。