2021-12-10 20:35:07 网贷  

这是实力的浮现。比亚迪假如是海外品牌，恐怕在中国的职位已经不亚于特斯拉。

众所周知，高端汽车品牌的王炸是动员机和操控性，其他硬件在现代家产和科技高速成长之下已经不再神秘，非紧密机器的部门都是可以“复制”的。

然而对付电动汽车来说，动力电池职位就相当于动员机在传统汽车规模的职位，在这一规模，比亚迪的世界职位已经全球前三，不然西欧国家不会让中国品牌的电动公交行驶在他们的公路上。

比亚迪走电动车这条路，就像索尼单反走微单线路一样。曾经的民用单反是佳能尼康的天下，所以售后破产重组的美能达之后进军单反市场被广为讥笑，于是索尼没有僵持在单反规模和佳能尼康正面反抗，而是在试水单反三年之后做起了单电，也就是不消传统的光学取景，而是用电子取景器取景，，这又遭到传统摄影器材控的狂喷，在索尼全面开拓微单之后，更是被单反喜好者冷笑不正经。功效八年已往了，微单的出货量逐年上升，单反的出货量逐年下降。曾经报复索尼微单最激烈的人群此刻成为换微单最努力的群体，拿着索尼A7R爱不释手。

比亚迪做电动时也是沟通的际遇，被冷笑、被贬低，但事实上是新能源车占有率一连飙升，智能电动车的市场份额在快速增长，高端电动车获得的青睐越来越遍及，承认度越来越高，所以他有这个实力去做更高端的对象，就像索尼此刻用微单完美替代但凡，可以或许让相机实现与APP、互联网、手机毗连，这是真正引领时代的厘革，而不是粉碎传统花里胡哨。我认为比亚迪已经具备了制造百万豪车的本领，也能造出世界顶尖的动力电池和驾驶机能。

十年之后，比亚迪汽车、华为汽车将会成为新能源车规模的世界品牌，届时传统汽车的市场份额将会被大幅压缩，提前占领高端新能源车市场的人就是下一个汽车时代的龙头，所以我更愿意相信下一个汽车时代是中国品牌引领潮水，这个潮水的龙头就是比亚迪。

许多国人比拟亚迪各类瞧不起，但比亚迪至今是独一能让国产公交、国产云轨驰骋西欧市场的品牌。比亚迪能在疫情期间用一天时间改革出产线开始大局限出产口罩，能在富士康无法接单的环境下直接取而代之给苹果做代工。对付这样有技能、实力又全面的国产物牌，我们应该给以更多的支持和信任。