在中国市场燃油车需求下滑的背景下，合资品牌将目光转向海外市场，试图依托中国配套齐全的产业链作为出口基地，消化冗余的燃油车产能。

12月8日，福特中国发文称，今年公司累计整车出口超过10万辆，融易新媒体消息，达到从中国向海外市场年度出口车辆历史新高。福特中国主要出口车型是以江铃福特领睿为代表的燃油车，面向中东、东南亚和美洲等新兴市场。

过去合资品牌产能供应中国市场已经足够，但这种原因正在发生改变。如今，新能源汽车取代燃油车的趋势愈发明显，以燃油车为销量主力的合资品牌面临销量下行、利润承压的难题，产能过剩的问题也尤为严重。

乘联会最新数据显示，11月主流合资品牌零售销量为66万辆，在乘用车市场大盘中仅占比三成。广汽本田、一汽丰田等一线合资品牌已经开启裁员、减产等措施应对危机。

尤其对于市场份额不高的合资品牌而言，淡出中国市场将重心放在盈利性更有前景的海外市场是更佳选择。这些汽车品牌通常没有产品力足够的新能源车型以应对中国市场的激烈竞争，且外方缺少在华电动化转型的动力。

今年10月，神龙汽车宣布将成为外方股东Stellantis集团重要的全球出口基地，在中国生产，向全球销售；东风日产同月成立出口事业部，由专职团队推动出海事业；起亚位于江苏盐城的工厂也将转变为起亚全球出口基地，计划到2026年，年出口规模提升至20万辆以上。

惠誉评级中国企业研究董事杨菁接受界面新闻采访表示，利用中国工厂作为出口基地一方面可以解决合资品牌本土燃油车产能过剩难题，减轻合资公司利润亏损压力；另一方面，一些全球汽车公司为满足海外市场的需求，选择从中国出口是出于经济性的选择。

中国完整且成熟的汽车产业供应链也是跨国汽车公司选择将中国合资工厂作为出口基地的情况。起亚中国COO杨洪海曾公开表示，中国生产制造成本相对较低，效率高且能保障产品品质。

这也是部分合资品牌将新能源汽车产品出口的情况。起亚首款在华生产并全球上市的纯电车型EV5也将出口海外市场。

不过，将合资工厂转为出口生产基地也基于中外股东双方的意愿一致。杨菁指出，一是需要外资汽车公司愿意将一部分海外市场利润让渡给中方股东。另外，相比出口，龙头合资汽车品牌的策略可能更侧重于在中国市场重拾市场份额，因此会加快电动化车型的推出速度，并以激进的价格策略与自主品牌正面竞争。

伴随着燃油车市场份额的急剧萎缩，合资品牌燃油车产能空闲已经成为亟待解决的难题。落后的燃油车产线很难经过改造升级后，服务于新能源车型。

一方面产线升级需要大量资金投入，另外升级后产线更多应用于“油改电”车型，难以适应中国电动化市场竞争。从长远发展来看，基于纯电平台开发的新能源产品仍需要全新的新能源乘用车整车工厂。

在转向出口之外，近两年不少汽车公司变卖工厂瘦身，“关停并转”在合资品牌领域不断上演。2022年初，神龙汽车将二工厂卖给东风本田，产能由超百万辆缩减至66万辆；宝能汽车西安基地在今年8月挂牌出售，起始价达到6.1亿元；连续多月停产的广汽三菱长沙工厂也传将出售给同集团的广汽埃安。