对中国汽车产业来说,2023年注定是不平凡的一年。

　　

伴随新能源产业逐渐建立起一系列核心技术和产业链优势后,“狂飙突进”的新势力们给全球汽车市场带来了不小的“中国震撼”。据中国汽车工业协会数据,今年1-8月,中国汽车共出口321.6万辆,同比增长68.8%,超过日本,跃居世界首位,其中新能源汽车出口达到107.5万辆,同比增长超1.1倍。

　　

不仅出海速度跃居世界第一,一些技术型、创新型企业也在这轮浪潮中获得海外资本的青睐。10月26日,欧洲Stellantis集团宣布,将投资15亿欧元(约合116亿元人民币)成为零跑汽车的战略股东,随后不到一个月,零跑便与Stellantis集团完成合作交割,速度之快令人惊讶。此次合作,Stellantis集团不仅获得零跑汽车约20%的股权,成为零跑汽车的重要股东,还将与零跑汽车以51%:49%的比例成立“零跑国际(Leapmotor International)”合资公司,独家向全球市场出口和销售零跑汽车,这种合作关系也成为行业首例,即由世界领先的汽车制造商与中国新势力在全球电动车项目上展开合作,更进一步说,零跑找到了中国汽车出海的另一条路。

　　

    

　　

从左到右分别是:核聚资本合伙人吴小平,零跑汽车董事长朱江明,零跑汽车联席总裁武强,核聚资本董事长何宁

　　

欧洲老牌车企重金“联姻”中国造车新势力,无疑证明了海外资本对零跑汽车的认可。但此次官宣不免引发业内好奇,为何这家欧洲老牌车企将橄榄枝伸向零跑汽车?零跑汽车又怎样在中国资本加持下“扬帆出海”?海外巨头重金入局“深度合作”背后又代表着如何的趋势?

　　

15亿欧元,零跑的“技巧论胜利”

　　

所有的连续成功,都是技巧论的胜利。

　　

零跑汽车成立于2015年末,是国内最早的造车新势力车企之一,这家企业的成长毫无疑问是“技术驱动”技巧论的胜利。创始人朱江明曾任职大华股份副董事长,拥有30年研发制造经验,擅长嵌入式算法及计算机底层的芯片及软硬件结合领域。成立不到3年,在朱江明的带领下,零跑便成为继特斯拉之后,全球第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的厂商,自主研发了包括电驱、电池、电控三电技术、智能网联技术、自动驾驶技术在内的核心技术。如今,不到8年时间里,零跑汽车自研成果已达到LEAP3.0,不仅有智能电动整车架构,还包括中央集成式电子电气架构(四域合一中央超算)、高性能油冷电驱、电池底盘一体化、智能驾驶等能力,这些均已成为行业领先的技术竞争力。

　　

今年7月31日,零跑对外发布了“四叶草中央集成平台”,不仅实现两颗芯片下的四域(动力域、座舱域、自驾域和车身域)合一,并且具备四种技术输出商业合作模式,能够针对不同合作需求提供灵活度极高的技术共享服务。换句话说,任何规格需求的新能源汽车,零跑都能提供成熟的解决方案并支持技术共享。朱江明还指出,零跑未来的产品都是全球化的车型,都符合全球化的标准,包括欧盟的标准,这对于海外车企而言更具吸引力。而就在9月4日,零跑汽车在慕尼黑车展上发布了旗下首款全球化车型零跑C10,并在广州车展完成国内首秀,兑现了国内国外“两手抓”的战略布局。

　　

正如Stellantis集团全球首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)所说“零跑汽车是少数具有高效且灵活特点的电动车新势力企业”

　　

国内资本“价值驱动”,助力零跑快速发展

　　

无论是对零跑汽车亦或是中国智能电动汽车产业,Stellantis集团的重金投入都具有里程碑意义。不仅证明了零跑在业内突出的技术实力,也意味着我国汽车工业经过十多年的努力,终于实现“换道超车”。然而,进一步深挖零跑汽车与Stellantis集团牵手背后的故事,就能发现,这绝不仅仅是一家中国新势力车企的“逆袭”的故事,更有国内资本对“长期价值主义”的坚守,以及对于以智能电动汽车为代表的中国先进制造业前瞻布局和深入思考。可以说,零跑的“技巧论胜利”,离不开强大的国内资本对主动赋能创造价值这一理念的践行。

　　

作为零跑汽车的主要投资方,核聚资本在零跑汽车从一级市场走向IPO的过程中发挥了重要作用。

　　

对于零跑汽车的成长,核聚资本创始人、董事长何宁深有感触,他说:“国内市场的不断完善和发展,为中国优秀企业基业长青奠定了基础,对零跑这样的企业而言,它和国外优秀企业的共同点比差异点更多,也应当更有效地利用海外市场。”