开年不到一个月，多家车企在智驾领域的布局不断提速。

　　

1月24日晚，智己汽车宣布其2024年首个整车软件版本——IMOS 2.7.0(Beta)龙年贺喜版迎上线，在该版本中，其IM AD城市NOA开启推送，在上海地区率先开放。时代周报记者获悉，目前，智己城市NOA开城计划正在逐步推进中，今年6月，将推出无图城市NOA，进一步加速开城。

　　

    

　　

无独有偶，几日前，比亚迪发布了其整车智能战略，董事长王传福直言，智能驾驶已经到来。“比亚迪全栈自研的智能驾驶，以及全产业链自研自造的实力，可以为用户大幅度降低智驾体验的门槛。”据透露，比亚迪年内将推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型。此外，小鹏1月2日宣布其XNGP智能辅助驾驶系统的城市智驾能力，新增覆盖191座城市，总覆盖量达243城。

　　

“从前两年开始，大家都在推动高阶智驾的落地，一个典型的标志就是比拼开城的数量和速度。”中科院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮接受时代周报记者采访时表示，智驾角逐加速背后的逻辑有两点，在供给端，车企要寻找差异化的卖点，打造高端智能的品牌形象；在需求端，智能驾驶能力已经成为影响部分消费者购车决策的重要因素。

　　

开城大战愈演愈烈

　　

随着智能驾驶赛道的不断升温，城市智驾正进入开城竞速阶段。

　　

继去年年底高速NOA全国贯通之后，1月24日，智己汽车宣布推送号称具有行业第一梯队实力的城市NOA，上海地区主城区率先开放，能基本实现从A到B的全过程智能导航辅助驾驶。

　　

时代周报记者从官方获取的资料获悉，在城市道路环境中，智己城市NOA能够应对人车混流、避让加塞车辆、避让外卖小哥、避让公交车等典型场景；而且，其在路口通行、绕行避让、拥堵跟车、全域数字视野补盲等体验也可圈可点。

　　

智己汽车方面透露，一季度，智己汽车将开启“城市通勤模式先行版”全国范围内公测。通勤模式先行版，可实现约80%的城市NOA能力。功能启用后，可实现红绿灯识别，直行路口自动通行；这一功能无需高精地图覆盖，无需设置导航。后续，通勤模式进阶版，将进一步实现记忆路线上的路口直行及左右转的领航能力。据悉，这一功能将于年内覆盖全国100城。

　　

    

　　

事实上，去年8月16日，智己汽车就发布了“未来3-5年智驾产品落地路线图”。按照此前的路线图，未来3-5年内，智己汽车将开启智驾产品落地加速跑，去高精地图NOA、城市NOA、通勤模式等智驾产品将密集上线。智己汽车联席CEO刘涛甚至大胆直言，智己用2年时间走完行业头部企业9年智驾路。

　　

公开资料显示，NOA全称为Navigate on Autopilot(导航辅助驾驶)。根据《汽车驾驶自动化分级》文件，城市NOA仍是L2级别的自动驾驶，某些原因下也可视为L2+。它可以满足车主在城市场景下的跟车、超车、变道、转弯与识别反应红绿灯等需求，然后自主抵达车主设置的目标地点。

　　

而在智己汽车加入“开城大战”背后，其他车企的进度条也在加速。其中，2024年一开年，小鹏汽车就宣布重磅消息：小鹏XNGP智能辅助驾驶系统城市智驾能力，在已全量发布的52座城市基础上，新增覆盖191座城市，总覆盖城市数量达到243城，1月2日起正式生效。

　　

蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿去年12月28日在蔚来APP上发文称，全域领航辅助NOP+累计开通城区里程达319821公里，刷新了“年底完成25万公里城区领航路线验证”的目标。这些路线的释放也使得截至当日，蔚来实现汇路成网的城市新增了74座，总数达到208座。

　　

鹿文亮对时代周报记者表示，智驾领域的角逐从去年开始就已经在加速，落地得比较快，今年将延续了这样的态势，背后的逻辑其实有两点。一方面，在供给端，电动车的续航、底盘、智能座舱等方面整体已达到比较高的水平，不同车企间的差距不是太大，车企要找差异化的卖点，打造高端品牌形象，智能驾驶的比拼就是一大方向。另一方面，在需求端，随着一些头部企业高阶智驾产品的落地，消费者对智驾领域的认可度越来越高，新车智能驾驶能力已经成为影响部分消费者购车决策的重要因素。

　　

挑战仍在技术？

　　

不过，在业界看来，目前城市NOA落地面临的最主要挑战还是在于技术方面。