界面新闻记者 | 周姝祺

在蝉联全球新能源汽车销量冠军后，比亚迪对2024年发展有了更进一步的野心。

据科技媒体36氪报道，2024年比亚迪销量目标的初步规划为400万辆，这将在2023年的302万辆的销量基础上同比增长32.45%。

知情人士透露，比亚迪各个基地总产能可以达到420万辆，对供应商也给出了420万辆的预测。其中，200万辆纯电，220万辆混动，低价走量车型将是主力。

截至发稿，比亚迪未回应界面新闻的置评请求。

在全球纯电动汽车增速放缓的背景下，比亚迪的销量目标稍显激进。其本土竞争对手长安汽车和吉利汽车在战略制定上相对更为务实，2024年销量同比增长目标分别为9.7%和18%。中汽协预测，2024年中国乘用车销量约为2680万辆，同比增长3%。

市场咨询公司杰兰路总经理接受界面新闻采访指出，比亚迪想要实现销量目标，需要继续在10万元以下抢占燃油车市场份额，20万元以上价格段争取高端纯电产品的销量突破，以及海外业务补充。

比亚迪希望通过极具竞争力的产品价格，维持住20万元以下市场的主导地位。根据杰兰路提供的一份2023年中国乘用车市场分析报告，比亚迪在10至20万元价格段的新能源汽车市场份额高达50%；10万元以下市场份额较2022年提升至25%。

上周比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05上市，起售价均为7.98万元。其中秦PLUS DM-i荣耀版全系较2023年冠军版便宜了2万元。

这一降价举措将更进一步挤压入门级合资燃油车的生存空间，这是合资品牌最稳固的基盘市场。去年比亚迪秦PLUS首次进入10万元以内价格区间，在价格优势下以45万辆的销量获得小型家轿细分市场冠军。

低价举措在今年依然奏效。比亚迪官方称，秦PLUS荣耀版上市首周订单达到23590辆。这已经超过了东风本田思域今年1月销量总和。

能够支撑比亚迪大力度降价的基础是其规模化和成本控制能力。2023年前三季度，比亚迪毛利率达到22.12%。反观特斯拉，受降价影响毛利率从去年第一季度的19.3%下跌至第三季度的15.7%。

与此同时，比亚迪将继续发力高端市场。此前比亚迪在公告中披露，2024 年及之后公司还将推出多款高端豪华车型。目前，比亚迪已经推出腾势、仰望以及方程豹三个高端品牌。其中仰望品牌第二款车U9已正式上市，售价高达168万元，是目前比亚迪所有车型里最贵的一款。

智能化是限制比亚迪高端车型销量突破的短板，但比亚迪董事长王传福试图通过人海战术保持比亚迪智能化的迭代能力，并要在这一领域投资超过1000亿元。

36氪报道称，比亚迪规划院的智能网联中心与智能驾驶中心将整合为智能化技术研究院，实现座舱和智驾业务的融合。这也是行业正在演进发展的趋势之一。

一位汽车行业资深工程师向界面新闻表示，汽车公司正在推动电子电气架构从域控制向中央计算架构转变。过去需要5个域控制或者5个大型控制系统解决的问题，可以集成在一个大系统里。

“不同的域架构进一步集中化的时候，可以为汽车公司在线材和空间上带来极大的节省，同时对于算力的复用和算力单元的生命周期，也将有非常大的改变，这最终将体现在电动汽车的性价比上。”

而在海外市场，比亚迪预估目标是40万辆。据GlobalDate估计，比亚迪去年全球出口量猛增至24.2万辆，其中只有1.3万辆销往欧盟。今年以来，比亚迪已经与欧洲、中东等多地经销商达成合作，融易新媒体消息，扩大展厅数量并计划在匈牙利等地设厂。

要注意的是，华尔街最看好比亚迪的投行花旗在今年初下调了比亚迪在港股市场的目标价，降幅高达23%至463港元。花旗分析师还将比亚迪今年的销量预测从之前的395万辆下调至368万辆。