5月，自主三强的销量增速正呈现严重分化：祥瑞汽车已经持续2个月呈现销量同比下滑，跌幅还泛起明明扩大态势；前两年被遇转型阵痛的长安和长城，今朝正处于红利的收获期，两家企业的销量增幅均跑赢车市大

5月，“自主三强”的销量增速正呈现严重分化：祥瑞汽车已经持续2个月呈现销量同比下滑，跌幅还泛起明明扩大态势；前两年被遇转型阵痛的长安和长城，今朝正处于红利的收获期，两家企业的销量增幅均跑赢车市大盘。

　　在全面进击高端的进程中，祥瑞正被遇转型阵痛，其“忍痛”优化旗下低端产物的办法，对市场表示造成了不小的攻击。今朝，长安汽车的单月和累计销量均已反超祥瑞。凭据今朝两家企业的成长势头来看，祥瑞本年将很难坐稳“自主一哥”的位置。

去年同期低基数带来的增量，在5月已根基消除。数据显示，5月，海内狭义乘用车共销售162.3万辆，同比增长1%，销量走势根基回归正常。有着“自主三强”之称的祥瑞、长城、长安，增速正呈现严重分化：多年的 “自主一哥”——祥瑞汽车，已经持续2个月呈现销量同比下滑，跌幅还泛起明明扩大态势；前两年被遇转型阵痛的长安和长城，今朝正处于红利的收获期，两家企业的销量增幅均跑赢车市大盘。

多维度拓展机关，长城加快迈进“全球化科技出行公司”

据长城汽车6月8日宣布的数据显示，5月，长城汽车共销售新车86965辆，同比增长6.2%；1-5月的累计销量达517547辆，同比增长65.3%，已完成年度销量方针的46.21%。

分业务板块来看，长城汽车旗下哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉及坦克五大品牌正紧跟趋势，不绝聚积品类生态建树，取得了市场销量的稳健增长。个中，哈弗品牌5月销售新车53849辆，1-5月累计销售331595辆，同比增长54.1%。长城皮卡的“霸主”职位无可撼动，5月销售新车20418辆，1-5月累计销售破10万辆，同比大增44.6%，海内市占率近50%。欧拉品牌的市场存眷度一连走高，前5个月的累计销量达41756辆，同比大增514.0%。“坦克现象”一连发酵。5月，坦克300实现销售6090辆，环比增长10.7%，1-5月累计销售25913辆。另外，WEY品牌5月销售3011辆，1-5月累计销量18277辆。

为了加快向“全球化科技出行公司”方针迈进，长城汽车在多个维度不绝拓展企业机关，进一步加强体系力。5月25日，长城汽车宣布了第二期股票期权及限制性股票鼓励打算，敦促员工由“打工者”向“合资人”转变，把“做事情”酿成“做事业”，形玉成新的“好处配合体”，促进公司恒久稳健成长。

为助力实现“碳达峰”“碳中和”方针，长城汽车努力推举办业生态进级。长城汽车克日与宁德时代构建恒久计谋相助干系，配合推进新能源汽车财富的高质量成长；长城控股与中国石化正式签署氢能计谋相助框架协议，配合为实现“碳中和”方针赋能。

同比跌幅明明扩大，祥瑞被遇高端化转型阵痛

按照祥瑞汽车（0175.HK）在6月7日宣布的销量快报显示，5月，祥瑞汽车的销量(含领克品牌)为96167辆，同比淘汰约12%，环比上个月減少约4%；前5个月的累计销量为530074辆，同比增长约26%，约完成其全年153万辆销量方针的35%。

本年，祥瑞汽车迈入科技祥瑞4.0时代全新成长阶段。在架结构车的赋能下，祥瑞一连向上，全面进击高端市场。个中，祥瑞旗下高端品牌——领克，5月销量为18059辆，同比上涨39%，领克全系车型累计销量达520744辆。

6月初，祥瑞汽车还正式宣布了用户品牌——“我们”。祥瑞方面暗示，这不只是祥瑞对“以用户为中心”、“开门造车”理念的践行，也是祥瑞构建“平台开放、用户共创”全新生态的初步，将促成祥瑞与用户不绝摸索实践“开放、共创、摸索、快乐”的用户品牌代价。

得益于架结构车，祥瑞旗下各个品牌将在本年迎来高端产物大年。不外，在全面进击高端的进程中，祥瑞今朝正被遇转型阵痛。自上个月销量同比下滑5%后，祥瑞本月销量继承下滑，跌幅还明明扩大。显然，祥瑞“忍痛”优化旗下低端产物，对其市场表示造成了不小的攻击。今朝，长安汽车的单月和累计销量均已反超祥瑞。假如凭据两家企业今朝的成长势头来看，祥瑞本年将很难坐稳“自主一哥”的位置。

领跑“自主三强”，长安继承向智能低碳出行科技公司转型