创立至今，洋船埠已经走过 12 个年初，作为海内入口跨境电商下最早的“老玩家”，洋船埠曾经以26.3%的市场占有率占据行业龙头职位。但跟着阿里、京东和网易等自带流量和品牌吸引力的巨头入场后，洋船埠的市场被一点点的挤占和分食，逐渐从领头位置退居至第二梯队。

据艾媒咨询数据显示， 2021 年，天猫国际和考拉海淘在跨境电商市场合占份额别离为 26.7% 和 22.4%，，而京东国际、苏宁国际及唯品国际等市场份额均在 10% 以上。洋船埠位列第六，份额为 5.5%，与头部玩家差距仍较大。

那么，当初洋船埠是凭借什么成为跨境电商的领头羊？此刻又是如何从领头位置掉队至第二梯队的呢？将来洋船埠还可否再现顶峰时刻？

跨境电商领头羊的顶峰时刻

洋船埠首创人兼CEO曾碧波曾就职于其时海内最大的C2C电商易趣网。在事情期间见地了电商营销、类目打点、付出和托管处事，还亲历了易趣和淘宝之战。

也正是在易趣的这段经验，促使曾碧波成了海淘赛道的早期入局者。在洋船埠刚创立时，跨境电商市场存在庞大空缺，洋船埠回收C2C贸易模式，先是在各大社区交换网站上提供大量优质的海淘攻略，很快吸引了第一批消费者入场，然后以买手制为主，实现商品的跨国畅通。通过直接将外洋买手和海内消费者接洽起来，洋船埠很快成立了复杂的用户群。

2014年，洋船埠全面打消收取外洋商家平台处事费，进一步低落了外洋商家进入门槛，外洋买手的局限进一步扩大。

纯真依靠一批外洋买手还远远不足，洋船埠前期的突飞猛进很洪流平上归功于搭建的物流体系。2012年，洋船埠创建了贝海国际速递，成为最早机关物流的跨境电商平台。

跨境物流一度成为洋船埠搭建的行业壁垒。2016年8月，洋船埠官方物流外洋直邮的时效平均5天签收完成，其时的天猫国际、网易考拉两位头部玩家的外洋直邮配送周期平均到达7-15天，洋船埠的物流本领远远高于行业的平均程度。

据艾媒咨询数据显示，在2017年Q1，洋船埠以26.3%的市场份额，紧紧占据独立型跨境电商市场的领头羊位置。

在此期间，洋船埠相继拿到了数千万A轮和1亿美元B轮融资。

洋船埠从领头位置掉队至第二梯队

那么，洋船埠是如何将一手好牌打烂的？据《营讯社》记者调查，洋船埠的滑落是多方面原因造成的，包罗互联网巨头入局抢占流量红利、C2C贸易模式固有漏洞影响口碑、自建物流的优势逐渐消失等。

首先，在流量方面， 创立之初没有竞争敌手的洋船埠自然独享红利，借势登高。但在2014年，背靠阿里、网易以及京东三大互联网巨头的天猫国际、网易考拉与京东全球购上线后，没有流量支撑的洋船埠逐渐在竞争中失利。

且在 2018-2019 年的两年中，洋船埠未举办任何融资。曾碧波曾在接管媒体采访时暗示，2017 年，公司整体吃亏达 2 亿~3 亿元，2018 年，外部流量险些枯竭，吃亏到达近 8000 万元。

其次，C2C模式并不是现今跨境电商主流模式。按照前瞻经济学人数据显示，中国跨境电商生意业务仍以B2B为主，但B2C模式比重一连增长。个中，阿里系（天猫国际、考拉国际），京东全球购以及唯品国际回收的都是 B2C模式。

固然C2C这种模式在初期有助于迅速扩大用户群、成立多个购货渠道和晋升平台的活泼度，但在中后期，赝品、处事质量等问题也十理解显。

据海内电商消费调整平台电诉宝的的数据显示，2018 年~2020 年，在跨境电商的分类中，洋船埠一直处于投诉排行榜的前五位，在2020年时，甚至居于首位。对此，洋船埠其实也采纳过管控法子，譬喻，其拥有一个名为“鹰眼”的大数据监控系统和人工监察组构成的“ 鹰眼同盟”，对售前、售中和售后环节举办全程监控。且在 2020 年 3 月，洋船埠对一批新入驻的买手们从头举办了资质认证审核，账户一旦被定为有风险，将被纳入黑名单，永远不能再次入驻。

最后，除了信任危机，物流优势逐渐消减也威胁着洋船埠的职位。跟着保税入口物流模式呈现，头部品牌如天猫国际等大手笔投入成立保税仓，这对付消费者来说，意味着下单后两三天就可以或许拿到商品。洋船埠仅剩的物流优势已经不再。

在这期间，洋船埠也努力求变，实验直播、短视频等新业务。

将来洋船埠还可否“洋气”起来