一家媒体日前宣布关于快递处事问题的问卷观测功效显示，对付当前快递处事状况，86.5%的受访者暗示满足，个中很是满足的比例为17.5%。13.5%的受访者暗示不满足。而去年该媒体的同题观测显示，29.1%的受访者对快递处事暗示很是满足，不满足的比例为6.4%。数据比拟表白，消费者对快递处事的满足度有所下降。

　　满足度下降，与快递处事“最后一公里”问题直接相关。上述观测显示，86.8%的受访者认为快递处事“最后一公里”问题普遍。个中提及最多的问题是“上门处事淘汰”，占受访者的54.0%。该观测功效与不久前中国消费者协会宣布的“6.18”消费维权舆情阐明陈诉具有一致性：“6.18”期间关于快递处事的投诉较量会合，个中“不送货上门”是投诉量最大的一个种别。

　　事实上，消费者对快递处事“最后一公里”存在的问题一直诉苦不绝。不外，前些年消费者吐槽较量会合的是送货抵家存在的“电表箱签收”“脚垫签收”等结尾处事不到位问题，而此刻的问题已经从家门口退缩至小区门口，主要问题成了“快递柜签收”“菜鸟驿站签收”，结尾更远、处事更不到位了。上述观测还显示，消费者对快递结尾处事不满足的问题尚有“未通知就代签收”（52.3%）、“强制放入快递柜”（49.8%）、“快递处事点远”（48.3%）等。

　　在非把持性行业市场，企业处事质量下降往往反应行业竞争恶化的现实，这一纪律同样也浸染于海内快递处事行业。业内人士指出，2019年至今，快递行业经验着一场颇为剧烈的价值战，新玩家的入局在某种水平上又加剧了这场战争的残忍水平。在一些处所，快递价值从2元/件急跌至1.5元/件，甚至有的快递企业还开出0.8元/件的超低价。低价竞争使得快递企业的利润不绝下滑，整个行业进入到微利或吃亏时代。

　　低派费与低快递费让快递企业的加盟商看不到但愿，他们为了赚取一点微薄的利润，不得不想步伐压缩运营本钱，而淘汰派件员被认为是最直吸收效的步伐。然而，人力淘汰意味着快递员的派件任务增加，基于快递企业日益严格的时效性查核，快递员求快就难以担保处事质量，淘汰送货上门就成了一种不得已的选择。假如价值战一连，快递行业结尾不不变、加盟商退出、快递员不送货上门及处事质量下降等问题就不行能获得基础办理，整个行业市场会陷入恶性轮回难以自拔。

　　有人说，顺丰、京东的快递小哥一直可以或许送货上门，他们为何能做到这一点？谜底很简朴：与“通达百”系的便宜普惠蹊径差异，这两家快递企业走的是高端蹊径。其“高端”有两个特征：回收直营模式和高价计策。“通达百”系的加盟模式铺开市场较快，加盟商也有更多主动权，但容易呈现总部企业对结尾掌控力较弱、打点不到位等问题，导致加盟网点处事质量不高。而直营模式下，总部对网点实行统一打点，对结尾把控较严，可以实现质量最优的时效快递处事，可是本钱也相对较高。

　　一分价格一分货。消费者要想得到顺丰、京东提供的更好的快递处事，就要支付更高的价钱。虽然，“通达百”系假如可以或许办理好“最后一公里”的堵点问题，也会有不错的市场前景。业内人士指出，网点作为快递企业的底盘物流设施，必需做到在晋升单量、收入的同时，把单件毛利率也提起来，这样才气具备足够强的竞争力。这就要求企业通过自身的优化让利加盟网点，，让网点规复信心。而不管是实行全网股份制照旧举办回购走直营之路，都需要做革命性的厘革，对付“通达百”系来说并非易事，就看他们有没有刻意了。

　　而站在民众处事角度看，办理快递“最后一公里”问题，不能简朴地把责任都推到快递公司和快递员身上，还需要当局相关部分参加进来，一方面增强市场禁锢，督促快递企业提高处事质量，一方面努力推进快递结尾共享处事设施建树，加大政策支持力度，最大限度地拆除堵点、卡点，让“最后一公里”更短、更顺畅。