“我们定位以技能为焦点驱动力，提出一个标语，联袂公共做全球的锂电大王。”克日，在全球新能源与智能汽车供给链创新大会上，国轩高科工研总院常务副院长徐兴暗示。 从体量局限看，今朝国轩高科落伍于

　　“我们定位以技能为焦点驱动力，提出一个标语，联袂公共做全球的锂电大王。”克日，在全球新能源与智能汽车供给链创新大会上，国轩高科工研总院常务副院长徐兴暗示。

　　从体量局限看，今朝国轩高科落伍于宁德时代、比亚迪，属于海内二线动力电池厂商。按照中国汽车动力电池财富创新同盟最新数据，国轩高科9月份海内动力电池市占率不敷宁德时代十分之一，融易资讯网（）动静 ，其本年前9个月装车量位列第五。

　　“这是我们将来的计谋方针，是恒久的”。对付上述豪言，10月15日，国轩高科证券部人士向时代周报记者暗示。在他们看来，挑战宁德时代王者宝座的底气，或更多源于公共汽车。

　　2020年5月，公共汽车团体与国轩高科告竣股权转让协议，将持有后者26.47%股份，本年4月份获证监会答应批复。7月份公共汽车团体与国轩高科签署《关于电池计谋相助干系的体谅备忘录》。各种迹象表白，尽量公共入股国轩高科事宜尚未尘土落定，但也仅一步之遥。

　　“我们和公共已深度绑定”。上述证券部人士暗示，“不外今朝公司(国轩高科)、公共还在和证监会在努力相同，相信很快就会完本钱次生意业务”。

　　停止10月15日收盘，国轩高科(002074.SZ)股价为49.6元/股，总市值为635亿元，而此前国轩高科跟公共中国生意业务的标的股份转让价值为每股人民币24.90元。

　　国轩高科背后的公共之手

　　尽量靴子仍未落地，但国轩高科已遭打上浓重的公共烙印。前者本年以来的一系列投资中，公共的身影均若隐若现。

　　据时代周报记者梳理，年内，国轩高科举办了多项大笔投资，个中包罗收购博世团体哥廷根工场打造欧洲出产基地，于合肥新站高新区投建20GWh公共尺度电芯等。

　　按照测算，上述年内投资总额或高出600亿元。目前年半年报显示，国轩高科上半年尾账面钱币资金为29.46亿元，归属上市公司股东净资产为118元，资产欠债率为61.37%。

　　同时，国轩高科还积极扩产扩建，其年内别离在江西宜春、安徽肥东、南京六合等地新建锂电池项目。9月17日，国轩高科全球总部执行副总裁程骞透露，国轩高科将在2025年前，将纯电动汽车等的锂离子电池产能增加至300GWh，对比今朝产能将提高至10倍以上。

　　“上述投资已经高出国轩高科的本领。别的，其所筹划的300GWh产能若无公共支撑，即便行业景气，仅凭其市场影响力，难以消化。”对此，，有内人士阐明称，“尽量公共入股事宜尚未尘土落定，但国轩高科本年来的一系列投资背后或有公共授意。不然此跃进式的投资与国轩高科打点层此前气势气魄并不相符”。

　　据相识，在告竣股权转让协议之后，去年8月份，“公共系”董事Frank Engel首次正式表态国轩高科股东大会。另据相识，在协议签署之后，国轩高科便与公共展开了人员增补、交换响应的事情，个中包括技能、品质、财政、打点等多个方面。而据徐兴此媒介论，“成本层面此刻董事会也过来了，财政总监过来了，人力、出产系统、品质合规等全方位举办整合”。

　　对付公共给国轩高科带去的技能、打点方面的助力，国轩高科上述证券部人士并未否定，但其暗示，“公共授意国轩高科举办大笔高额投资说法有误”。

　　“我们的投资虽多，但都是相对恒久的，个中部门今朝还在劈头的论证和建树傍边。上述投资只是框架性的协议，是分年度实施的，周期约为4到5年。后续的投资还需要看市场的走向，也不是一次性拿那么多钱投进去”。上述证券部人士表明道，“后续的投资金额主要是通过公司的策划现金和银行贷款，包罗一些处所当局的扶持”。

　　急需寻求高端化转型

　　回归到国轩高科自己，固然从事新能源汽车动力锂电池自主研发、出产和销售已有15年之久，但其焦点市场主要放在商用车、专用车以及微型乘用车规模，以磷酸铁锂电池为拳头产物，在中高端乘用车规模并未揭示太多后果。据相识，今朝国轩高科的客户主要有江淮汽车、奇瑞汽车、安凯客车、祥瑞汽车、上汽通用五菱、北汽新能源。

　　2021年半年报数据显示，国轩高科上半年营收35.5亿元，归属上市公司股东净利润为0.48亿元，而归属上市公司股东扣非净利润为-1.13亿元，其动力锂电池业务占总营收比例为86.99%。