投稿沃尔沃最近大事不绝。
2月24日，祥瑞和沃尔沃连系召开线上宣布会，公布动力总成业务归并创立新公司，在纯电模块化架构、自动驾驶、连系采购、领克出海等方面深化相助。这是祥瑞收购沃尔沃以来两边在公司架构和业务协同层面做出的最大打破。
3月2日，沃尔沃汽车宣布其全球可一连成长计谋方针，并给出详细时间表——2025年纯电车型占比到达50%，其余为混动车型;2030年成为纯电豪华车企;2040年力争成为气候零负荷标杆企业;所有纯电车型将通过直售平台举办销售。
可以归纳综公道解为：2025年50%纯电动，2030年100%纯电动，纯电动直售。
这很容易让人想起2017年7月5日，沃尔沃公布自2019年起所有新上市车型要配备电念头，不再推出新的内燃机车型，成为全球第一家公布全面电气化计谋的传统车企。
沃尔沃向纯电动转型的刻意与3年半前对比没有变革。
比拟一下能发明，身边的世界是在不断变革的。
譬喻2017年7月5日跟沃尔沃公布电气化计谋同一天尚有一条大新闻，百度开拓者大会宣布阿波罗打算，百度董事长李彦宏在五环路上直播无人驾驶，随后被指违反交规，动静刷屏。
当天百度发布了一屏幕的相助同伴，方针是向汽车行业及自动驾驶规模的相助同伴提供一个开放、完整、安详的软件平台，辅佐他们团结车辆和硬件系统，快速搭建一套属于本身的完整的自动驾驶系统，做自动驾驶规模的安卓。
但3年半后，说要做安卓的做起了手机——百度公布本身动手造车。其与祥瑞的合伙公司集度汽车创立的日子是2021年3月2日，又跟沃尔沃宣布全新计谋凑在了同一天。
两个时间点，两家公司，四个计谋节点，泛起了敦促世界的两股气力：一股是稳定的气力，一股是改变的气力。
沃尔沃擅长前者，好比94年死磕安详。连年来这种稳定的气力被赋予多种名号：恒久主义、时间的伴侣。
沃尔沃汽车全球高级副总裁及亚太区总裁兼CEO袁小林本年的新年贺词题目叫《最近的和最远的》，再次阐释了这种理念，用一句话总结就是：相信最远的，做好最近的。
沃尔沃全球可一连成长计谋方针宣布后，袁小林接管媒体线上采访，答复了外界对沃尔沃近期多个重大决定的疑问。
在电动化转型快照旧慢的问题上，袁小林认为任何一个公司都不能离开市场情况、政治情况谈业务模式的转变。不管五年照旧十年的方针，都需要有落实的进程。
“对付这个进程，我们既要拥抱变革，对付新技能、新产物、新模式举办努力的摸索，保持前瞻，同时要很是务实，要按照企业的实际环境，内地社会成长的实际环境拟定切实可行的实现方案。”
他认为，从全球维度上看，一些地域大概会走得快一些，一些地域会慢一些。这个世界从来都是富厚多彩的，这也是世界最出色的处所。面临市场变革时，要尊重市场的选择，提供客户所需要的产物和处事，在社会经济勾当中饰演一个及格的企业的脚色，这些应该是背后的逻辑。
详细到沃尔沃，从2010年开始，沃尔沃汽车举办了一系列转型，无论小型化、轻量化、模块化、电动化，都有一个偏向筹划。
“2030年成为纯电产销车企，也是我们筹划的又一重要方针。作为一家全球性企业，沃尔沃汽车需要从大偏向着手，再通过实实在在的筹划，一步步办理问题，实现方针。”袁小林说，从最远的角度看，是各人共鸣的新四化偏向，从最近的角度看，必然要落实每个市场的详细环境。
产物上，沃尔沃中国方才公布了将XC40纯电(设置|询价)版车型官方直售价调解至29.9万元起，意味着沃尔沃开始“油电同价”。
袁小林表明这么做的原因是，XC40和其他品牌的价值政策差异，是通过配置差异的处事包，为消费者提供更多的选择。
关于电动产物，他认为电动车不管在全球，照旧在渗透率较量高的中国，都仍然是个新鲜事物。有政策支撑、有成本市场现金流的支撑，进入这个市场的品牌有许多，真正成长成必然产能局限的很少。毕竟谁才会是市场主角，此刻去下任何结论都太早。