在上外洋滩旁的一处开放露台上，许知远与政治学者刘擎聊起了内卷与躺平的话题。当问及如何对待已往十多年间中国社会中愈演愈盛的社会达尔文主义时，刘擎批驳道：「此刻的年青人过于相信实力、本领，这种想法曾经流行于西方，但此刻已经被学术界丢弃了，社会达尔文主义是对达尔文的误解，是适者保留而不是强者保留。」

　　从某种水平上讲，内卷代表着一种「慕强心理」，正如刘擎所讲的过度相信实力，这种民俗在近些年的汽车媒体圈内同样流行。当我们想获取更好的流量时，必然会抓住「蔚小理特」们大做文章，因为这些车企自带流量。

　　「自来水」式的流量结果来自公共的崇敬，南一蘋果卷，普罗公共很难深入一家企业并相识其内部真实的运转进程，但他们对数字极为敏感。此时而今特斯拉市值已到达 1.1 万亿美元，而我们也见过甚部新势力车企拿到百亿融资的时候，当我们无从判定一家企业时，成本的承认便成了共鸣，这种思维直接影响大都人将新势力车企的创新看成「公理之举」。

　　互联网行业中也有这样的例子。移动互联网时代，各人的眼光全部聚焦在谷歌和苹果，而微软就恰似一个被时代丢弃的失败者。可少有人留意到去年微软市值一度高出苹果，成为全球第一大市值的公司，或者就是因为专注于 To B 业务层面，少有触达 C 端的缘故。而在汽车圈中，沃尔沃的遭遇与微软简陋沟通。

　　如同社会对「内卷」与「躺平」的争论一样，近些年的汽车圈内正在热议创新与传统，和社会共鸣一样的是，后者往往不被看好，传统车企已经沦为众矢之的。尤其在今世汽车销售处事规模，当新势力车企带头将「共创、直营」等模式收入「手牌」之后，传统车企就没有任何应对法子吗?照旧我们完全没有留意到呢?

　　带着这样的问题，我们在间隔外滩四公里间隔的白玉兰广场，采访了沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉。 已往的 2021 年中，沃尔沃汽车全年销售量达 171,393 辆，同比增长 3.1%。在万众逐「新」的时代里，创新是最大的势能，因此销量增长肯定与企业革新发生关联，高點函授，但从傍观者角度来看，沃尔沃这头大象在举办的并非「壮士断腕」般地革命，而是驻足传统本领之上的「优雅回身」。

　　沃尔沃大中华区销售公司总裁 钦培吉

　　贸易世界中没有「非黑即白」的理论

　　钦培吉插手沃尔沃已有十年之久，他曾做过大区销售司理、销售总监、销售副总裁、大中华区销售公司总裁。这一路走来，钦培吉见证了已往十年间中国汽车市场销售模式的变革，而天天伴随在他身边最多一样对象即是数据。跟踪销售进度、跟踪市场动向、调查市场中天天都在产生什么，都已成为他的习惯。十年的历练，使他具备了精确判定市场的本领。

　　近些年新势力车企不绝攀升的销量数据激发了各人对直营模式的思考，极度者会认为将来汽车的新销售模式必然是直营、一口价、零库存。

　　对此钦培吉暗示「我一直说传统企业要改变的是策划思路，必然要知道这个世界已经不会是以前的世界了，但任何工作都是「居中而行」。 好比：世界上唯有直售是正确的，这个说法太绝对了。否则为什么小鹏汽车一开始就开 4S 店，特斯拉最近也开始开 4S 店，他们都在逐步「往中间走」。」

　　直售模式被浩瀚新势力车企和消费者追捧，个华夏因有二。一是一口价模式，淘汰了消费者比价时淹灭的时间和精神;二是销售人员的事情重心从与消费者议价向产物先容和处事转变，在这一改变之后，消费者不消再淹灭口舌于价值，也不必担忧被强加装饰。

　　「大幅晋升消费者购车体验」是直售模式被行业承认的本质原因，但对车企自己来说，直售模式会增加奋发的本钱压力。店面租金、水电开支、人员劳务等等用度都需要车企自掏腰包。所以我们回归问题的本质，消费者愿意为更好的体验来买单，这种处事和体验是出自车企自家的直营店照旧经销商 4S 店，对他们来说并无不同。

　　因此，在 2020 年沃尔沃 XC40 RECHARGE 上市之时，沃尔沃汽车便在该款车型上实验了「直售模式」。团结主流 4S 店模式与直营商超店模式的双重优势，对付消费者、经销商与沃尔沃来汽车说实现了三方共赢。