9日黄昏，跟着庞大的盾构机刀盘抵达中山公园站南端头吸收井，锡澄S1线中山公园站至南门站盾构区间左线顺利意会。至此，锡澄S1线10条盾构区间已完成7条，还剩中山公园站至南门站盾构区间右线、南闸站至江阴高铁站盾构区间阁下线三条区间正在掘进。估量年内，锡澄S1线将实现全线意会，届时整个工程将全面转入铺轨、机电安装及车站装饰装修阶段。

　　昨日9时，记者在中山公园站至南门站盾构区间左线施工区域内看到，施工人员正在举办洞门废除功课，同时清理盾构施工发生的土壤，直径约7米的盾构刀盘动弹着从中山公园站姑且墙壁上钻出，稳稳地停在吸收架上。“盾构刀盘已达到，废除这面地下持续墙后，就能看到整个盾构机刀盘和瓦片，后头就是建成后的轨行区地道了。”地铁团体建树公司相关认真人说，下一步将加速右线盾构施工，同时，其他几台盾构机也在尚未意会的区间内加紧功课。

　　地铁盾构施工是整个S1线建树进程中的要害环节。“既要担保施工进度，还要守牢安详底线。”参建单元认真人先容，该盾构区间需下穿燃气管线，为确保安详，项目多次组织开展应急演练，同时与产权单元相同联动，在盾构机穿越期间遏制输气并严密监测，确保安详下穿。盾构掘进期间，回收“克泥效”等新质料，操作其浆液凝固速度快、抗压强度高档利益，有效节制管线沉降。

　　锡澄S1线希望备受市民存眷，加速盾构施工的同时，站点建树有序推进。昨天的江阴高铁站施工正忙。“正前方是江阴高铁站主体布局，为地下二层岛式车站，锡澄S1线下穿南沿江铁路、新长铁路和江阴高铁站，在最基层施工，地面则有站厅层、站前广场和市政快速路大桥南路同时施工。”锡澄S1线工程总包部主管张泉说，该站估量本月完成主体布局封顶。

　　锡澄S1线已进入年前冲刺阶段，在抓好疫情防控的同时，，2300余名参建人员正奋战在30.4公里的线路上，铆足劲头抓出产。据悉，锡澄S1线全线共9座车站，除了江阴高铁站，其他8座车站已实现主体封顶。地下段盾构总里程17.5公里，今朝掘进里程16.6公里，完成率95%；高架区间总长13.65公里，已建成11.19公里，完成率82%。（孙倩茹）