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　　5月20日下午，华为方面回应中国证券报记者称，华为作为零部件供给商，尊重车企客户的宣布打算与信息披露节拍。5月20日宣布的是长安自有品牌汽车，下一步才宣布搭载华为HI办理方案的车。搭载华为HI办理方案的车什么时候宣布暂不清楚。

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　　长安汽车相关人士回应牵手华为造车：但愿形成互补

　　20日，有动静称，长安汽车与华为、宁德时代联手打造的高端新能源品牌(AB品牌)将独立成长，独立举办市场化运作，打算独立上市。对此动静，长安汽车方面临中新经纬记者予以确认，称“动静是正确的”。今朝，更多详细细节还未正式披露。

　　为何牵手华为？长安汽车软件科技有限公司总司理、长安汽车智能化研究院副总司理张杰在第五届世界智能大会期间接管中新经纬记者采访时回应，“华为在整车要害零部件及要害本领的机关上实力很强。对长安汽车来说，我们持开放立场，融易资讯网（）动静 ，很是接待业内的领先公司来举办相助。我们本身也在举办相关技能的机关，，所以更但愿在整体的本领上形成很好的互补。”

　　克日，科技公司纷纷入局造车赛场，或牵手传统车企，或创立独立新品牌。对此，张杰谈到，业内把前几年称为造车的“1.0时代”，也是在当时候呈现新造车势力。“但此刻看的话，我们其实是在1.0还没竣事的环境下就开始了‘2.0时代’，所以此刻叫做新兴造车势力。”

　　那么，如何领略“2.0时代”下科技公司的造车逻辑？张杰阐明称：“第一，到2035年，全球智能汽车的市场份额必将打破万亿美元；第二，此刻新能源汽车的‘渗透率’和‘会合度’都很低。以去年为例，中国新能源汽车销量约140万辆，而整体汽车销量达2500多万辆，渗透率仅在5.4%。所以你说这个空间有多大？”

　　关于“会合度”方面，张杰进一步表明：“整个全球TOP10的电动车销量，特斯拉一家的市场占有率就超10%，前十名整体算下来只在30%阁下。再看此刻的中国燃油车市场，TOP10的销量根基就已经占掉了整个市场份额的90%。”

　　“所以说，此刻的电动汽车市场照旧一个群雄纷争的时代，可能说是一个全球战国的时代，时机长短常大的。科技公司实际上也是看到这一点。”张杰暗示。

　　而从技能层面来看，张杰认为科技公司要造车也有自身的优势：首先是汽车零部件的硬件设施已经在不绝融合，在实现尺度化后，很是有利于软件架构的快速迭代。其次是全场景的一连处事。已往包罗长安汽车在内的大大都车企更存眷的是销量方面，也就是说当汽车售出之后，对车厂来说这个处事根基上就竣事了。但此刻来看，通过智能网联和更多的一些资源处事的接入，形成一些大数据的闭环，已经完全可以转化成以“卖车加软件处事”可能是“软件变现”的盈利模式，这也是重塑行业的一个模式，而这正是科技公司所擅长的。(来历：中新经纬)