2023年，比亚迪汉依然占据着国产C级车销量榜单及其新能源板块第一的位置，奥迪A6L则重新收回燃油版的冠军头衔。C级车市场看似延续着“ABB+B”(奥迪、宝马、奔驰和比亚迪)的头部四强格局，实则暗流涌动。全新换代的宝马5系和奔驰E级，必将让国产C级车市场再次掀起波澜；在去年开启逆袭的奥迪A7L，目前正处于加速追赶的态势，向着细分市场的第一阵营发起冲锋。

　　

　　在新能源板块，尽管不断有新品牌选择杀入其中，但整体销量在2023年下滑3.14%。究其情况，一众“老选手”未能延续此前的增长态势。在此背景下，岚图追光凭借新上市的PHEV版本迅速起势，今年能否延续这一向上向好的势头，无疑值得期待。

　　

　　2023年已经落下帷幕，国产C级车市场迎来新的销量排序。比亚迪汉依然占据整个榜单和新能源榜单第一的位置，奥迪A6L则重新收回燃油版的冠军头衔。

　　

　　更为引人关注的是，国产C级车市场看似延续着“ABB+B”(奥迪、宝马、奔驰和比亚迪)的头部四强格局，实则暗流涌动。全新换代的宝马5系和奔驰E级，必将让国产C级车市场再次掀起波澜；在去年开启逆袭的奥迪A7L，融易新媒体消息，目前正处于加速追赶的态势，向着细分市场的第一阵营发起冲锋。

　　

　　在头部梯队的竞争态势变得扑朔迷离之际，部分产品在2023年黯然地“消失”在销量排行榜单中。据中国经济网记者统计，共有来自18个品牌的25款车型参与了2023年“竞逐赛”；其中，奔驰E级新能源、大众辉昂没能坚持到最后。

　　

　　尽管这些车型选择“告别”了中国市场，但并未影响国产C级车市场整体向好的走势。数据显示：2023年，国产C级车市场的整体销量为971371辆，相比于2022年的926617辆增长4.83%；12月单月的销量为90714辆，与去年同期相比上涨1.52%，环比上个月增长14.9%。

　　

    

　　

　　从体量来看，燃油车和新能源车在2023年的销量之和分别为556518辆、414853辆，同比2022年分别增长13.09%、-3.14%，占比分别为57.29%、42.71%；12月的销量分别为50449辆、40265辆，同比2022年12月分别增长25.35%、-17.75%，占比分别为55.61%、44.39%。

　　

　　奥迪A6L重回巅峰状态，奥迪A7L冲击第一阵营

　　

　　在燃油车板块，德系“三强”继续垄断着头部位置。其中，奥迪A6L重回巅峰状态。数据显示，12月，奥迪A6L的销量为18802辆，全年累计销量为173537辆。

　　

    

　　

　　处于换代周期的宝马5系和奔驰E级，销量均保持平稳状态。数据显示，12月，宝马5系和奔驰E级的销量分别为12255辆、7419辆，全年的累计销量分别为137825辆、148671辆。

　　

　　在去年3月开启逆袭的奥迪A7L，全年保持稳步增长的态势，其销量在12月呈现加速追赶态势。数据显示，12月，奥迪A7L的销量为6281辆，全年的累计销量为20239辆。奥迪A7L销量的激增，使得上汽奥迪的销量在2023 年一举突破 3 万辆大关，同比增长率高达 377.8%。

　　

　　展望2024年，即将迎来成立40周年的上汽大众，提出了“促油车、稳电车、上奥迪”的九字方针。对于旗下奥迪品牌，双方股东将在深化现有合作的基础上，结合各自的核心能力，从产品、技术、流程等各个层面融合，加快上汽奥迪全新电动车型开发。

　　

　　根据规划，上汽奥迪近几年将推出多款新车。新增车型将补充现有产品组合，在快速增长的中国电动出行市场开拓更多细分及客户群体。

　　

　　巧合的是，在奥迪A7L奋起直追之时，“师出同门”的大众辉昂，从去年5月开始淡出销量排行榜后便不再露面。

　　

　　岚图追光借PHEV起势，新能源板块整体走弱

　　

　　在新能源板块，尽管不断有新品牌选择杀入其中，但整体销量在2023年呈现大幅度下滑的态势。究其情况，一众“老选手”未能保持2022年的增长态势。

　　

    

　　

　　数据显示，12月，比亚迪汉、极氪001、宝马5系新能源、奔驰E级新能源、奥迪A6L新能源以及蔚来ET7的销量分别为20902辆、7980辆、229辆、0辆、56辆、466辆；全年累计销量分别为228383辆、76246辆、4516辆、5360辆、588辆、5643辆。

　　

　　作为参照，去年12月，比亚迪汉、极氪001、宝马5系新能源、奔驰E级新能源、奥迪A6L新能源以及蔚来ET7的销量分别为30043辆、11337辆、685辆、1254辆、334辆、1379辆；全年累计销量分别为274016辆、71941辆、16969辆、22884辆、3238辆、23046辆。