6月3日晚间8点，，新京报贝壳财经连线对话河南安阳维权女车主、中科院计较所研究员、汽车工程师、法学传授，独家解读特斯拉数据疑云。 在此之前，新京报贝壳财经记者独家得到了特斯拉河南安阳刹车失灵变乱

6月3日晚间8点，新京报贝壳财经连线对话河南安阳维权女车主、中科院计较所研究员、汽车工程师、法学传授，独家解读特斯拉数据疑云。

在此之前，新京报贝壳财经记者独家得到了特斯拉河南安阳“刹车失灵”变乱前30分钟行车数据。这份长达48页的PDF文件，一度被各方寄予揭开谜团的厚望。

跟着数据不绝靠近变乱产生时间，狐疑也不绝增加。主机厂整车标定工程师天明向记者暗示，在变乱产生前2分钟，车速从35下降到0，只需要9bar，花了10秒，而变乱产生前1分钟，车速从84下降到43，只需要17.1bar，花了7秒。

但令人迷惑的是，在变乱产生时，制动主缸压力已经到达了惊人的158.7bar，可是减速度只有0.6个G。

“日常糊口中，假如制动主缸压力到达50-60，已经能让人较量明明地感觉到刹车，搭车人会以为不舒服，刹车太用力了，急刹车的时候，一般是到达100阁下，到达120就可以踩出ABS防抱死系统，最多再踩到130，这就是车主已经十分用力的环境了”，天明暗示，他此前尚未看到有哪辆车被踩出了158.7bar这么大的压力。虽然，天明也不否定这一压力大概是车辆给以的反馈和制动。

另外，天明还暗示，在他的领略中，特斯拉减速度到达1个G应该是没有技能性问题的，对付为何车主踩到了158.7bar的压力，减速度只有0.6个G，他也无法表明。

特斯拉提供数据显示，制动主缸压力曾达到过158.7bar。

天明提供的制动主缸压力比拟图。

另外，贝壳财经记者自特斯拉提供的前30分钟数据发明，在下午6时14分23秒17分秒，驾驶员踩下刹车，特斯拉收到制动信号，车主在车速为118.5km/h时踩了刹车，其时制动主缸压力在下一分秒晋升为0.3，一直到6时14分25秒53分秒时，制动主缸压力为41.4。

在这2秒36分秒期间，制动主缸压力仅仅从0晋升到40阁下，车速只从118.5km/h下降到了94km/h，这是否正常 ？

对此，特斯拉暗示，车辆以较高速度行驶，驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻。而张密斯则向贝壳财经记者否定了这一说法。

张密斯暗示，事发当天，本身父亲驾驶着特斯拉通过红绿灯路口，张密斯坐在副驾驶，其时父亲突然大叫“刹车失灵了”，以父亲富厚的驾龄，已经作出了最符合的选择，“他不会拿一家人的性命恶作剧，也不行能轻轻踩下制动踏板，工钱导致特斯拉不能刹住车”。

中科院计较所数值模仿方面研究员汪淼向贝壳财经记者暗示，针对特斯拉给出的声明应思量两点，首先是数据是否真实靠得住，其次是如何解读数据。

在他看来，汽车制动缸压一般是30-100bar之间，特斯拉给出的数据区间处于刹车的公道范畴内，已经足够让车停下来，假设该数据真实靠得住，反推得出“车主踩刹车过轻”的结论并不严谨。

另外，为何缸压在2秒内没有上升到足够的压力？

汪淼暗示，从这方面来阐明，制动压力巨细会影响到制动力巨细，可是会让车速下降几多还要取决于车身重量（即惯性巨细）以及轮胎与地面的摩擦系数（取决于轮胎与地面状况）。对付一名有履历的驾驶员来说，假如对车况熟悉，凡是踩踏板的力度和车辆可以或许到达的刹车程度会形成不变预期，驾驶员感觉到刹车失灵即预期值产生改变。

导致这种预期被冲破的环境有几种原因，一种是情况、路况变革，好比阶梯湿滑，而张密斯暗示当天路况精采、天气精采，根基已经解除了这种环境，尚有一种则要思量轮胎等问题。

上海汽车零部件检测试验室工程师梦威也提及，米其林PILOT SPORT 4S是针对新一代入门级跑车及中高机能轿车而设计的轮胎，抓地力很强，在业内看来，险些是可以直接进入赛道级此外轮胎。

“特斯拉配备PILOT SPORT 4S，却依旧呈现了刹停间隔更长的检测功效，我们是否能侧面领略并揣摩，像刹车标定这样较量巨大、需要耗损大量事情时间的项目，因为要加快量产，被特斯拉相应缩短了流程”，梦威暗示。

2021年2月，马斯克曾暗示，“Either buy it right at the beginning, or when the production reaches a steady state”（要么在一开始就购置特斯拉，要么就在出产量不变后购置特斯拉），“在爬坡量产阶段，特斯拉很难担保所有细节都不出问题”。此话也曾引起不少争议。