6月3日晚间8点，新京报贝壳财经连线对话河南安阳维权女车主、中科院计较所研究员、汽车工程师、法学传授，独家解读特斯拉数据疑云。 克日，新京报贝壳财经记者独家得到特斯拉河南安阳刹车失灵变乱前30分钟

6月3日晚间8点，新京报贝壳财经连线对话河南安阳维权女车主、中科院计较所研究员、汽车工程师、法学传授，独家解读特斯拉数据疑云。

克日，新京报贝壳财经记者独家得到特斯拉河南安阳“刹车失灵”变乱前30分钟行车数据。这份长达48页的PDF文件，一度遭各方寄予揭开谜团的厚望。

值得留意的是，特斯拉的ABS防抱死系统触发前后，发生了不少令人狐疑的信息。

在6时14分25秒87分秒时，特斯拉的前部ABS系统终于遭激活，制动主缸压力一连上升，在ABS系统触发前，车辆的制动主缸压力仅为45.9，车速在90km/h阁下。

到6时14分25秒95分秒时，特斯拉的制动主缸压力晋升到61.2，与此同时，后部ABS也遭激活。

6时14分26秒40分秒中，特斯拉发出了前撞预警，此时车辆车速在74km/h至94km/h之间。

到6时14分27秒42分秒时，驾驶员向左打偏向盘89.6度，制动主缸压力一连增加至130.8bar，，车速下降至48.5km/h。

在6时14分27秒67分秒时，系统检测出碰撞。

从特斯拉提供的数据来看，上海汽车零部件检测试验室的工程师梦威认为，第一次撞击大概只是擦碰，因此碰撞传感器没有反馈信号，第二次碰撞应该是较量严重，因为数据中呈现了多个信号，表白特斯拉检测到了多个点产生了撞击。最后一下撞停，其时的车速已经所剩无几，因此没有造成越发严重的变乱。

他暗示，今朝从特斯拉提供的数据并团结张密斯的证词可以判定，该辆变乱车在其时刹停间隔照旧较量长的。

还有汽车行业相关人士向记者暗示，一般来说，ABS系统是为了防备车主急刹时轮胎抱死产生变乱而触发的，需要车主用力急刹时才会呈现，不外假如雨天、雪天路滑，也大概会在低速触发ABS。

然而，令人狐疑的是，假如凭据特斯拉的说法，车主在制动主缸压力仅为45.9时属于“轻踩刹车”，那为何特斯拉会遭“轻踩刹车”触发ABS系统？

另外，梦威则暗示，刹车主缸的缸压增长过于迟钝是一方面，另一方面，在数据上，AEB和FCW触发指令后，主缸飙升到140bar，造成了足够的制动减速度，理应在速度降至0的这段时间里保持高压状态，可是，今朝特斯拉在第一次碰撞后，尚有一段油门加快和泄压环境，“这令人十分狐疑”。

他暗示，在碰撞之后呈现油门加快环境，就需要驾驶员证词，验证其时是否是无意识中踩了油门踏板。对此，张密斯暗示，本身的父亲拥有富裕的驾驶特斯拉履历，此前春节回故乡都是由父亲开这辆特斯拉。

别的梦威也在图表中指出，特斯拉提供数据显示车辆的ABS系统在停车之后有明明的Close信号，这就意味着车辆在遏制之前ABS都处在事情状态。

也就是说，在普遍的制动逻辑里，驾驶员的刹车踏板应该没有收起，这里可以领略为驾驶员死死踩着刹车不放，但就在此时，油门踏板却有轻微开启的记录，制动主缸压力瞬间低落，那么我们是否可以揣摩其时这辆车也存在必然的“溘然加快”嫌疑。

变乱前30秒数据阐明，碰撞传感器给以两次信号，判定碰撞，但从此油门踏板遭踩了一下。

于特斯拉此次刹车变乱，梦威还提出了一种大概性，“假如车主刹车失灵的感觉是在碰撞之后发生的，那大概是车辆碰撞后导致刹车呈现了不太好用的处所，并不能说这是失灵”。

他暗示，车辆发生碰撞后，很大概会发生管路松脱、线束松脱，或信号传输呈现问题，假如车辆尚有第二次碰撞，那这些问题就大概会对安详造成影响。

他从这个逻辑进一步表明称，数据显示，车主在产生第二次碰撞之前，油门踏板发生开度、主缸压力下降，但对应的车速没有明明上升，趋向减速的状态，这些数据大概证明白刹车系统在这0.5秒阁下的时间里有处于失控状态的嫌疑。

即便如此，刹车的主缸压力在这次短暂的“异常”记录后也能顿时晋升到100多bar，继承完成了制动行动。0.5秒的事件过于短暂，因此也很难说，这辆特斯拉在碰撞之后真的呈现了刹车失灵的状态。

实际上，假如完全相信特斯拉今朝提供的数据精确无误，梦威暗示，这大概会推论出，变乱产生的首要原因就酿成了车主其时超速。

特斯拉提供数据显示，在PDF文件的第39页，该车时速到达103km/h，在第44页，车速到达118km/h。

6月3日晚间8点，新京报贝壳财经连线对话河南安阳维权女车主、中科院计较所研究员、汽车工程师、法学传授，独家解读特斯拉数据疑云。