中国网汽车9月9日(记者 李池) 北汽蓝谷新能源科技股份有限公司(简称“北汽蓝谷”)克日披露的2021年半年报显示，公司上半年实现营业收入24.37亿元，归属于上市公司股东的净利润吃亏约18.13亿元。尽量相较于去年同期的18.63亿元吃亏额略有收窄，但可以看出北汽蓝谷依旧深陷泥潭。销量上，北汽蓝谷本年上半年累计销售仅6959辆，同比继承骤降52.66%。在表明吃亏原因时，北汽蓝谷认为主要是行业竞争加剧、产销量未达预期、全力推进 ARCFOX 极狐品牌晋升和渠道建树增加的广宣及运营用度所致。

　　北汽蓝谷的“救命稻草”极狐可否堪大任？

　　为实现向高端化转型，北汽蓝谷将“聚焦 ARCFOX 极狐品牌晋升和渠道建树”放在了下半年岁情打算的首位。截至今朝，据悉极狐品牌已完成了60家网点建树，已包围北京、上海、广州、深圳、成都、武汉、杭州等都市。渠道的完善进一步拉动了销量的增长，极狐汽车二季度销量环比暴增2.72倍，且7月销量环比增长90%至525辆。不外，不难发明极狐“浮夸”的增长率与其过于羸弱的基数有关。数据显示，去年10月份上市的极狐αT，本年1-7月累计销量也仅有1191辆。同时，本年4月上市、背靠“华为”而大热的极狐αS，其5月、6月、7月的销量别离也仅有123辆、179辆、491辆，销售后果也远逊预期。

　　北汽蓝谷于本年5月份完成新一轮定增，召募资金总额55亿元，，个中有高出38亿元投入极狐品牌高端车型开拓及网络建树项目，极狐对付北汽蓝谷的重要性不言自明。同样，在半年报中，北汽蓝谷亦对“αS华为HI版” 寄予厚望，该车型定期高质量开拓完成是北汽蓝谷下半年的重要任务之一。在华为的加持下，αS华为HI版搭载了3颗96线车规级激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头等。回收了华为全栈式智能驾驶办理方案的αS HI版，被业界认为差不多拥有行业内最强大的自动驾驶技能。

　　8月31日，100台极狐αS华为HI版产线验证车正式下线，并将全面果真阶梯测试，新车将于第四季度开展小批量产交付，预售价值别离为38.89万元和42.99万元。有业内人士阐明称，αS华为HI版车型售价对比未搭载该技能的车型跨越了10万元阁下，这让很多消费者选择张望。“救命稻草”般的极狐品牌，短期或难当拯救北汽蓝谷重任。

　　主打经济型BEIJING品牌旧日雄风不再 将何去何从？

　　北汽蓝谷今朝拥有 ARCFOX 极狐和 BEIJING 两个产物品牌。个中，极狐为高端品牌， BEIJING品牌则主打经济型品牌，主要产物系列有 EU、EX、EC 系列，涵盖了 A 级到 A00 级全系列车型。值得一提的是，北汽新能源纯电动车销量2013年-2019年曾持续七年位列海内第一，但多会合于低端经济车型及出行用车。2020年之前，北汽蓝谷的销售一直太过依赖于“出租车、网约车、共享汽车”等B端规模。据悉，北汽蓝谷2019年销量之中就有约70%是卖给了B端，剩下30%购置者为私家车主。在新能源津贴退坡前，北汽蓝谷尚可通过薄利多销从B端市场抢下订单。一旦津贴退坡、B端萎靡、C端又不见起色，北汽蓝谷即腹背受敌。连年来，北汽蓝谷在保B端市场的同时进一步拓展C端，但见效甚微。在扣除极狐销量后，BEIJING 品牌本年上半年累计销量仅有几千辆。

　　BEIJING品牌日雄风不在，将来又将何去何从？北汽蓝谷在半年报中写到，BEIJING 品牌要抓住出租车等重点项目时机，全力抢占市场；遍及机关全国尤其三四线都市，通过提供差别化产物、创新金融支持，全力抢占市场。

　　中国网记者也就BEIJING品牌将来成长问题向北汽蓝谷发去了采访函，但至截稿日没有得到回覆。