中国网汽车9月17日讯（记者 李池）一位2019款一汽丰田亚洲龙2.0L车型的车主对中国网记者暗示：“车买了没多长时间，也就1万多公里，就呈现了变速箱主要部件的损坏(搭载的是CVT变速箱)，没有倒车挡了，要改换变速箱电脑主板，说实话是无法接管。”

　　一汽丰田亚洲龙妨碍一连不断产生

　　这已不是亚洲龙第一次被爆妨碍。就在前几日，一汽丰田2019款亚洲龙2.0L燃油版还被爆出“动员机持续无故熄火”的通病。中国网汽车质量投诉平台 (我要投诉： )上的一位车主暗示，车辆在行驶中熄火已经8次了，找不到妨碍原因，无法修理。通过查询海内各大论坛和投诉平台后，记者发明亚洲龙呈现“动员机熄火”的案例不在少数。

　　而在更早的时间，亚洲龙则被异响以及 “机油增多”等问题“缠身”。亚洲龙自上市后不久，就频繁呈现天窗异响、车内异响、中控异响等问题，也激发了大量车主的投诉。同时，去年冬季双擎车型 “机油增多”的问题，更激发外界强烈存眷。主要是因为动员机重复在冬季无法充实暖机的状态下利用时，动员机内少量的结露珠不能蒸发，且混入到动员机机油里，使得动员机无法得到充实润滑，由此激发了车主们对动员机利用寿命的担心，纷纷要求丰田为双擎车辆动员机提供耽误质保年限处事，但最终并未予以采用。

　　2018年，一汽丰田宣布了“致真至极”的全新品牌标语，个中“极”代表着一汽丰田在出产物质上极致精工、完美无缺。然而，一系列的妨碍，不禁让人猜疑一汽丰田“致真至极”的品质光环正徐徐“褪色”。

　　销量平平 一汽丰田突破中型车“魔咒”还欠火候

　　数据显示，2020年丰田亚洲龙累计销量为76690台，月均销量近6400台。在一众月销过万的中型车市场规模，亚洲龙表示平平。进入2021年，亚洲龙3月份月销超9000台，但随后几个月销量一路下滑，4月销售约5300台，5月销售3508台，6月只销售1785台(同比下滑近8成)。不外，随后7月、8月，亚洲龙销量又慢慢回升到6000台以上的月销程度。

　　作为一款2019年上市的车型，国产亚洲龙刚上市初期备受瞩目。为照顾国人的习惯称号，一汽丰田甚至也沿用了坊间“亚洲龙”的定名。为给亚洲龙的中高级车市场让路，一汽丰田先后停产了锐志和皇冠两款车型，但近两年的时间亚洲龙好像从未挤进主流中级车阵营，对比之下凯美瑞、雅阁等赚得盆满钵满。

　　同时，据本年6月中保研宣布的汽车零整比数据显示，亚洲龙以540.8%的零整比系数，排名第10位，与豪华品牌相当。零整比即市场上该商品全部零配件的价值之和与完整商品销售价值的比值，是权衡车辆售后维修本钱的重要参考指标。尽量亚洲龙定位尺寸上对比传统B级中型车略高一点，但上有BBA等豪华品牌车型压制，下有雅阁等车型围追堵截，亚洲龙在设置、品牌力、性价比，甚至在丰田“看家本事”的品质等方面，都丝绝不占优势，，很难与个中高级车身份定位相匹配。

　　亚洲龙还可否教育一汽丰田挣脱中级车的魔咒？或照旧欠些火候。