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　　证券时报记者 李曼宁

　　10月8日晚间，中远海控（601919）通告，估量第三季度实现净利润304.9亿元。若以此估算，第三季度里，中远海控日赚3.31亿元。本年前三季度，中远海控估量实现净利润675.88亿元，同比增长1650.92%；扣除很是常性损益后净利润674.21亿元，同比增长1781.53%。

　　第三季过活赚3亿多

　　日赚3亿多元是什么观念？A股不到4500家公司中，有3270家公司2020年全年的净利润不敌中远海控一天的盈利。

　　实现量价齐升，是中远海控整体业绩飙涨的原因。陈诉期内，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为2398.80点，与上年度同期对比增长168.50%；公司集装箱航运业务完成货运量约2044.71万尺度箱，与上年度同期对比增长约8.03%。

　　中远海控暗示，跟着全球主要经济体慢慢苏醒，在需求增长、疫情重复、供应有限等多重因素的影响下，全球物流供给链一连受到口岸拥堵、集装箱短缺、本地运输迟滞等巨大排场的挑战和攻击，集装箱运输供求干系一连告急；公司降服全球疫情等多重因素叠加影响，努力融入海内国际双轮回建树，充实发挥集装箱物流供给链的支撑浸染，通过增运力、保供箱、提处事等法子全力保障全球运输处事。

　　本年以来，受益于集装箱海运市场的高景气度，中远海控已不绝刷新盈利程度。

　　此前，中远海控已取得汗青最佳的半年度业绩。上半年，公司实现营业收入1392.6亿元、净利润371亿元，同比增速别离为88.06%和3162.31%。根基每股收益2.33元/股。

　　高景气度将延续多久？

　　实际上，行业高景气超过至第三季度根基切合业内预期。中信建投交运首席阐明师韩军认为，短期来看，供需严重失衡导致的单边市场名堂或将在较长时间内一连，各航线运价后续或仍将上涨，驱动集运公司业绩一连增长。中期来看，市场运力增长依然可控，IMO新规加快运力裁减。恒久来看，端到端业务机关和数字化本领晋升将重塑集运公司估值，头部公司的估值将慢慢从海运股的估值体系向物流股的估值体系转变。

　　从整个集运市场状况来看，今朝已有机构提示需鉴戒需求拐点。如天风证券研报认为，四季度集运需求增速大概周期性下滑、季候性下降，而有效运力有望增加，运价面对下行压力。

　　需求增速周期性下滑：一是美国零售增速下滑将滞后影响入口，补库存对入口的孝敬削弱；二是外洋出产规复，中国的出口份额下降，高运价将抑制中国出口；三是中国PMI新出口订单从5月份开始低于50，或许率在四季度浮现出口增速下滑。四季度是传统淡季，运输需求将环比淘汰。而疫情正在缓解、台风将淘汰，四季度口岸拥堵有望缓解，有效运力增加。假如四季度全球疫情不再度大暴发，那么集运大概迎来拐点。

　　中信建投近期研报则认为，，供需名堂仍未改变，运价高位运行至少到来岁年头。从今朝市场实际环境看，船公司在将来两周的价值仍然维持9月份前半个月的价值程度，价值并未呈现暴跌景象。当前美国口岸拥堵的环境仍在一连恶化，今朝长滩/洛杉矶港外等泊船舶达97艘，一周前为74艘，两周前为56艘。市场的供需名堂没有获得有效改进，船公司的订舱仍处于满载状态，高位运行的价值将至少一连到来岁年头。

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