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　来历：中国证券报

　　最近，“周期之王”中远海控持续回调高出30%，在中小投资者“上船”照旧“下船”的争论中登上热榜。中金公司在最新宣布的研报中判定运价极点或已邻近，私募大佬但斌也发微博

　　提示高位风险。

　　股价大跌上热榜

　　10月14日，中远海控登上热榜，原因无它——公司股价当日又跌了4.46%。而自攀升至最近一个高点以来，中远海控股价在短短15个生意业务日里已经回撤高出30%，市值蒸发近1200亿元。

　　股价的持续回调也让浩瀚中小投资者心力交瘁。在一个有5000多人参加的投票中，有65%的人暗示本身已经“下船”，有15%的人坦言快僵持不住了，只有20%的人称“信仰依旧稳固”。

　　实际上，在中小投资者陷入疾苦决议之前，许多机构投资者已经精准逃顶。好比，6月28日晚，振华重工通告称，公司拟通过荟萃竞价、大宗生意业务等方法，择机出售所持有的中远海控股票，出售数量为不高出5561.11万股。

　　中远海控一季报显示，振华重工持股5561.11万股，持股比例为0.45%，这意味着振华重工此次是“清仓式减持”。而振华重工公布减持的时点，选在了本年以来中远海控股价的最高点四周。

　　实际上，即便以今朝的价值计较，中远海控自去年底部以来的涨幅也有7倍之多，许多投资者早已赚了个盆满钵满。以振华重工为例，其2019年1月以4.2亿元认购的1.1亿股中远海控股票，大致计较赢利或超20亿元。

　　经验大幅上涨的股票一般会因为赢利盘兑现收益而造成短时间内股价持续大幅调解，中远海控也不能破例。可是，中远海控作为“周期之王”，投资者更需要存眷运价的周期拐点是否已经光降。

　　拐点或已光降

　　固然股价大幅回撤，但中远海控的业绩依旧亮丽。

　　公司此前披露的三季度业绩预告称，估量前三季度净利润约为675.88亿元，同比增长约1650.92%。个中，估量第三季度净利润约304.9亿元，环比增长约40.86%。

　　对此，中远海控暗示，第三季度，中国出口集装箱运价综合指数均值为2398.80点，较上年同期增长168.50%。公司集装箱航运业务完成货运量约2044.71万尺度箱，同比增长约8.03%，实现量价齐升。

　　不外，对付周期股而言，股价极点老是先于周期极点到来。

　　10月12日，中金公司宣布的研报指出，，进入四季度，传统旺季逐渐竣事，运价的极点或已邻近，行业或在来岁前三季度回归常态。

　　中金公司还指出，假如双限对支付产勾当和出货量发生实质性影响，大概会加快拐点到来。同时，供给链安详和靠得住性要求或促使更多头部客户签订长协运价，对运价的接管水平也将高于疫情前的程度。

　　图片来历：中金公司研报

　　同时，据央视10月13日报道，9月底开始，中美海运运价呈现回落。最新的全球-波罗的海货柜运价指数显示，亚洲-美西运价指数已从9月中上旬高出20000美元/FEU下降到17377美元/FEU。

　　私募大佬但斌回覆了这条新闻下的一条仍然看好中远海控的网友的留言，提示高位买入被套风险。他称：这是千年一遇！规复常态后，高点买入的不知几多年后能解套？周期行业就这个特点。

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