投稿此次车展，沃尔沃带来了一款有重要意义的里程碑产物C40。对付沃尔沃来说，它是第一款真正意义上的纯电产物，也是第一款Coupe SUV，差异于的沃尔沃以往给人留下的低调内敛印象，C40代表着沃尔沃为追求本性化的年青消费者做了许多打破与实验。
对付销售渠道将来的成长趋势，沃尔沃汽车大中华区销售公司副总裁刘鹏认为，新势力的直营和传统经销商模式自己并不斗嘴，最终直售模式和传统4S店模式会逐渐从两个极度向中间靠拢，找一个均衡点。
以下为专访实录：
一点资讯：我们看到此次广州车展上，各家车企都展示出了电气化转型的宏愿，行动许多，那么沃尔沃对付来岁将趋向白热化的竞争有哪些筹备呢?
刘鹏：本次我们带来了一个强大的参展阵容，可以看到本日所有的展车都是新能源产物。这是我们这一年来，电气化全面提速的阶段性战绩。我们设定的方针是，到2025年实现全面电气化，纯电车型占比将到达50%;到2030年成为纯电豪华车企;到2040年实现气候零负荷。从来岁开始，我们会再加速速度，每年推出一款纯电产物。
为什么敢定下这样的方针，是源于我们在智能驾驶、车载系统、电池技能等规模已经做了深厚的技能储蓄。并且不久前我们也实现了IPO，成本市场的承认也是我们的底气。
这次我们车展的主题是RESPECT!新世界。主要有两层意思。一方面，，RESPECT是此刻年青人风行的打号召方法。另一方面，也表达了我们品牌对生命和自然的敬畏。究竟，只有尊从头世界，才气赢得新世界。
别的，我们再次请来了品牌大使“高圆圆”。选择高圆圆，一方面是她的高颜值和我们的 “最美沃尔沃”C40很相符。另一方面，高圆圆有气质、有内在，和沃尔沃的气质很搭。
一点资讯：此次车展上表态的C40有哪些亮点?
刘鹏：本日表态的C40是一款对沃尔沃有重要意义的，很是有竞争力的产物，是可以跟其他新势力掰手腕的里程碑产物。
首先，它是沃尔沃第一款真正意义上的纯电产物，没有相对应的燃油版;
第二，它是沃尔沃第一款Coupe SUV，差异于的沃尔沃以往给人留下的低调内敛印象，C40代表着沃尔沃为追求本性化的年青消费者做了许多打破与实验;
最后，C40是当之无愧的“最美沃尔沃”，它的方针就是要做纯电车里的颜值天花板!
C40是一款主打设计的产物。适才宣布会上各人都看到，C40外观上第一眼就很“来电”，好比它像鲨鱼鼻子似的车头，霸气十足。沃尔沃符号性的“两大神器”：雷神之锤和维京之斧虽然不会缺席，并且在设计上变得越发凶悍、动感。
C40的点状序列式尾灯是它的另一大特色，走近它，它就会用灯光接待你，很有典礼感，让人感受这款车不是冷冰冰的科技产物，是可以或许和各人发生互动的，它更像是家人，而不只仅是代步呆板。
这是沃尔沃第一次在SUV上实验溜背造型，不外，其实沃尔沃生来就有跑车基因。C40的Coupe造型，在设计上就参考了当年卫冕三届世界房车锦标赛冠军的那辆“沃尔沃P1800”。
沃尔沃的内饰有一种既科幻、又温馨的气氛。我们的3D发光饰板，它自带光影结果，很像小时候学的“地形图”。其实是瑞典一个国度公园的缩小版，这个公园照旧北欧极光的最佳视察点，坐在车里，就像真的在北欧峡湾里穿行一样。这种设计是沃尔沃全球创始，唯一无二。此刻因为疫情的原因，我们去不了北欧看极光，不外C40来的很实时，直接把极光公园搬进了车里。
各人知道沃尔沃的舒适性一向很好。这里举两个例子，一个是我们的天窗防晒成果，防晒结果是最好的防晒霜的4倍!我们的座椅材质用了环保再生质料，厚度只有丝绸的十分之一，触感和透气性都很精彩。对付像高圆圆这样常常扮装的女性车主出格友好，轻“妆”上阵，“呼吸感”直接拉满。
一点资讯：沃尔沃本年针对新能源车有哪些销售模式的实验?出于什么原因选择在上海试点?此刻新势力都在走直营模式，对此沃尔沃判定将来趋势会是奈何的呢?
刘鹏：本年十一月开始，沃尔沃在上海开始对我们的T8插电混动车型回收统一的“一口价”直售模式。
T8直售模式是沃尔沃对销售模式的一种摸索，它的焦点就是以用户为中心。对消费者而言，直售模式下的“一口价”，消费者只需定心选车，而不消再思量议价问题;
对经销商来说，沃尔沃不会给经销商压库，只是提供展车和试驾车，让经销商没有库存压力，可以让经销商用心做好产物先容等环节，用最好的处事初心，让用户得到更好的体验。
与造车新势力对比，在上海试点的T8直售模式越发温和，因为销售主体依然是经销商。同时，沃尔沃又有本身独立的都市中心展厅，所以在渠道上又和造车新势力品牌更接近。为什么是上海?上海是中国最大的新能源汽车市场，新能源车接管度高，2021年十月渗透率近40%，因此上海区域是新能源市场的必争之地。我们但愿将上海作为试点市场，摸索电动化和模式创新。
对付将来的成长趋势，首先，我们但愿到达一种均衡：沃尔沃认为，将来的汽车销售模式今朝仍然是不确定的，新势力的直营和传统经销商模式自己并不斗嘴，最终直售模式和传统4S店模式会逐渐从两个极度向中间靠拢，找一个均衡点。沃尔沃的T8直售模式就是一次很好的实验。
我们也要“上下分身”。新势力此刻都在争夺销售漏斗的上端，开设“都市直营店”做“印象植入”，沃尔沃也有本身的都市体验中心(DTS)，并且我们尚有商超店、快闪店、卫星店等多种渠道模式，来和消费者打仗，包围他们的糊口圈，但同时我们也认为“往下走”才是打造销售体系的基本。特斯拉、小鹏等造车新势力其实一直也在另一端追赶我们，他们建树的“交付中心”本质上和传统4S店一样。而这正是沃尔沃的强项，沃尔沃的280家经销商是我们名贵的财产，假如能引发原有体系内销售人员的热情和本领，将带来更可观的回报。
一点资讯：电气化时代是一个大转型时代，观念化的对象天天都推陈出新，企业如何才气掌握将来汽车的成长趋势呢?T8直售的销售制度对我们主机厂方和经销商提出了哪些要求?
刘鹏：消费者抉择汽车的将来。近几年，大量成本涌入新能源市场，汽车行业的将来成长走向有许多不确定性。不是硬件抉择汽车，也不是软件抉择汽车，而是消费者需求抉择汽车。
我们但愿用户可以随时找到我们。以工钱中心，是我们一切创新的出发点：无论是BEV的官方直售照旧T8直售试点，都是为了进一步贴近市场，让消费者随时随地可以找到我们。
毫无疑问，T8直售的销售制度对我们主机厂方和经销商都提出了更高的要求：
对厂家而言，难点在于如何和消费者对话。一个挑战是，厂家要按照市场变革随时调解订价。另一方面企业需要快速回响，相识消费者在想什么，在购车、用车、养车的全生命周期进程中，为消费者提供更多便利与贴心。
对经销商而言，难点在于如何转型。经销商们面临一个从头分工的问题，脚色转型是需要彻底的刻意的。在试驾、售前售后环节晋升尺度和处事质量，向新业态进修，努力开辟更多衍生业务，这些都是挑战。
我们的信心很足。我们有底气做T8直售试点，是因为我们做了充实的筹备。2020年开始，我们就开启了官方直售，颠末一年多的实战，尤其是售后处事理睬(如上门取送车)等项目，经销商已经在新业务规模有所积淀。这些乐成的履历就是我们信心的来历，也是我们一连发力的基本。
固然将来汽车销售模式是较量不确定的，但我们有后发优势、体系优势，我们已经和经销商同伴告竣了共鸣，协同分工、深度相助，才气共赢将来。