这几天，上汽团体意外接了特斯拉的棒，成为舆论拷问的工具。

　　据报道，在上汽团体股东大会上，有投资者问董事长陈虹，是否会思量在自动驾驶方面与华为等级三方公司相助。陈虹回应称，与华为这样的第三方公司相助自动驾驶，上汽是不能接管的，“这比如一家公司为我们提供整体办理方案，如此一来，它成了魂灵，而上汽成了躯体”。

　　一石激起千层浪。陈虹的“魂灵与躯体”比喻讲话，随即激发争议。有网友硬怼：一个主要靠合伙方撑腰的企业，实在没啥资格拒绝华为的潜在橄榄枝；不外，也有人表明，陈虹的回应，，并非完全拒绝与华为的相助，而只是不接管整体办理方案。尚有声音认为，和谁相助，是企业本身的事，没须要用华为来搞道德绑架。任正非就说过：不能因为用华为，就称之为爱国；也不能因为不消华为，就是不爱国。

　　这些争论，混合着情绪和感动，各类说法都有。梳理这些概念，不只需要保持必然耐性，更需要多些理性。客观地讲，陈虹的这个讲话，无论从态度站位，照旧表达逻辑上看，并没有什么错。究竟，面临将来汽车财富大厘革，任何一家车企都但愿把魂灵，也就是技能主导权紧紧握在本身手中，而不是成为躯壳，沦为别人的代工场。

　　问题在于，上汽的魂灵还在飘荡中，很想有，但现实却没有。汽车是一个靠技能创新驱动的财富。不管是传统燃油车，照旧智能电动车，没有自主焦点技能的研发和掌控，企业就很难有领先的产物，也难以在市场上拥有焦点竞争力，更甭说引领财富厘革与高质量成长。因此，自主焦点技能经常被喻为企业之魂。

　　然而，作为海内年销量最大的汽车团体，上汽自主创新本领好像并不强，也没有几多拿得脱手的硬核技能。恒久以来，支撑团体主要销量和业绩的，仍然是上汽公共和上汽通用等合伙公司。固然此前上汽也曾收购过荣威和名爵等海外品牌，以期做强自主，但结果并不尽如人意。

　　没有本身的焦点技能和品牌，造几多车都是别人的光辉，这已成为业界的共鸣。假如说一个企业，主要靠的是合伙外方提供技能和产物，就算挣再多钱，在人们眼中顶多也就是一个代工场，不行能有多高职位，受到真正的尊重。也正因此，有人说，若是讲此番话的是祥瑞、长城的董事长，不只不会被怼，还会被点赞，这是切合逻辑的。此刻来看，上汽团体在成本市场的估值，之所以远低于比亚迪和长城汽车，甚至不如造车新势力蔚来汽车，自主品牌表示不佳，尤其是旗下自主品牌新能源汽车不给力，或者是一个更重要原因。

　　要看到，太过依赖合伙的漏洞，事实上已开始在上汽团体身上显现。连年来，受上汽公共和上汽通用销量下滑拖累，上汽团体策划每况愈下。数据显示，2020年上汽整车销量560万辆，同比下降10.2%；实现营业总收入7421.32亿元，同比下降12.00%；实现归属于上市公司股东的净利润204.31亿元，同比下降20.20%。倘若上汽团体还没睡醒，其营收被逾越，也许不需要太久，究竟后头追兵同年营收已到达6960亿元，上汽没来由不警醒起来。

　　应该说，此次上汽想有本身魂灵的成长立场照旧值得点赞的，这也是本日上汽的进步之处。然而，想有不便是已有。由于恒久以来“重合伙，轻自主”的行为，包罗上汽在内的诸多车企饱受社会质疑。

　　眼下，上汽要做的就是沉下心来，咬紧牙关，在新一轮科技革命和汽车财富厘革中，振雄风于委顿，抖动擞于颓唐，拼力翻越技能路上的“雪山”与“草地”，奋力攻陷品牌路上的“腊子口”和“娄山关”，把魂灵真正把握在本身手中，这也是全球乐成企业的领跑姿势。