17年春风日产4S店让位红旗，在新能源和智能化的时代转型下，汽车经销商如何应对挑战和机会？

　　作为成都汗青最悠久的汽车经销商，三和团体与春风日产已经结缘近20年。然而红星成本局近期从三和团体处获悉，三和团体大概退出春风日产，转而署理红旗品牌。

　　三和团体真的要和春风日产分离吗？近20年的相助为何溘然生变？

　　红星成本局留意到，三和团体的转型，也是近几年汽车经销商们的一个缩影。新能源、智能化的时代，特斯拉、蔚来、小鹏等越来越多的主机厂开始试水直营模式，传统经销商受到攻击。

　　按照中汽协宣布的陈诉，本年上半年，仅有33.7%的汽车经销商完成了全年销量方针的一半以上。为了完成厂家划定的任务量，许多经销商不得不贬价、甚至赔本卖车。

　　在这个“微利时代”，汽车经销商们都在寻求转型的最佳方法。

　　三和团体：

　　春风日产4S店迁出 在原园地建树红旗4S店

　　1996年3月，在三和团体仍在施工进程的修建工地上，日产汽车与三和团体告竣了“成立日产汽车特约维修站”的意向协议。2000年，日产3S店开业；2004年，三和春风日产4S店开业。

　　对付是否要与春风日产分离，转而署理红旗，三和团体董事、执行副总裁陈全汇报红星成本局：“三和不是放弃署理春风日产，而是打算迁址运营。团体拟将原本位于成都会金牛区羊犀立交的春风日产4S店迁出，在原园地建树红旗4S店，估量12月初建成投入运行。我们为春风日产迁址提供了几个备选园地，今朝还在期待春风日产评估功效。”

　　陈全向红星成本局表明白三和对署理品牌动态评估的尺度：一是评估品牌已往3-5年的盈利程度；二是预估品牌将来3-5年的成长前景；三是思量与品牌厂商的干系，包罗感情、代价观认同水平、相助是否融洽等。

　　在此基本上，三和团体会抉择毕竟是扩大投入、保持近况、调解优化，照旧淘汰投入甚至退出。今朝，红旗在这三项评估中都拿到了很高的分数。

　　陈全汇报红星成本局：“本年红旗打算在成都成长1-2家经销商，基于在汽车文化规模精采的相助干系，以及对互相代价观的认同，红旗优先选择了三和。”

　　至于春风日产方面，陈全则暗示：“署理春风日产照旧盈利的。已往十几年我们一直相助愉快，互相成立了很深的情感。”

　　“在相助十几年的环境下，春风日产4S店让位给红旗，这反应出对经销商来说，春风日产的计谋职位已经不如红旗。”汽车行业阐明师刘昊汇报红星成本局，“当前城区地皮告急，想新开一家4S店险些成为不行能的事。经销商要想署理一家新品牌，只能选择兼并那些策划不善的4S店，可能转换旗下的4S店。”

　　刘昊直言：“假如备选园地无法通过春风日产的评估，不解除其与经销商分离的大概性。”

　　刘昊指出，造成春风日产计谋职位下降的原因，一是产物更新换代慢、署理收益低于经销商预期。

　　“更重要的是，面临新能源和智能化的时代转型，春风日产在电动化规模‘隐身’多年。”在刘昊看来，春风日产缺乏清晰的电动汽车计谋筹划和拳头产物，将来3-5年具有较高的不确定性。

　　行业之困

　　三和团体的主动转型，是近几年汽车经销商们的一个缩影。

　　从2018年开始，中国汽车市场从增量市场转变为保量市场。与此同时，重点成长新能源汽车已成为行业共鸣。面临市场厘革，经销商要摸索新的策划打点模式来走出逆境。

　　汽车经销商近况如何？

　　中国汽车畅通协会宣布的《2020-2021年度中国汽车畅通渠道成长陈诉》显示，2020年全国授权经销商网络在业数量降至2.8万家，同比下降5.8%。翻牌、托管店面的投资人占比继承晋升，由2019年的不敷10%上升至2020年的11.7%。

　　本年上半年，经销商的保留状况仍不容乐观。中汽协宣布的《2021上半年经销商保留状况观测陈诉》显示，仅有33.7%的经销商完成了全年销量方针的一半以上。上半年实现盈利的经销商占比仅为33.6%，同比下滑约6个百分点。以今朝全国约3万家经销商网点计较，上半年约有1800家经销商门店逐渐失去盈利本领。陈诉显示，今朝新车销售收入占经销商总收入的81.7%，但有高出7成经销商呈现差异水平的“价值倒挂”现象。

　　红星成本局相识到，经销商同各主机厂签订授权条约，采购汽车举办新车销售，以进销差毛利及各主机厂返利为主要利润来历。然而，由于海内主机厂习用“重库存”的产销模式，每个月要压必然数量的车给经销商。为了完成厂家划定的任务量，许多经销商不得不贬价、甚至赔本卖车。

　　今朝卖车亏钱的现象仍然遍及存在，4S店更多靠售后维修调养、汽车金融、佳构车和二手车等环节盈利，整体利润率明明下降。