受“缺芯”影响，A级车市场排位产生巨变，个中日系品牌下滑尤为严重，雷凌、思域等纷纷掉落榜单，卡罗拉也呈现环比大幅下滑。反观自主品牌，近期不绝推出实力强劲的新车型，并机动采购芯片保障供应，今朝已然占据A级车前十销量榜单的“半壁山河”。

　　8月，海内汽车产销持续4个月下滑，A级车市场首当其冲。数据显示，8月A级车共销售37.96万辆，同比下降23.55%。中汽协方面暗示，受海内疫情和马来西亚疫情的影响，供给链风险晋升导致减产压力进一步加大。

　　在此配景下，A级车市场排位产生巨变，个中日系品牌下滑尤为严重，雷凌、思域等纷纷掉落榜单，卡罗拉也呈现环比大幅下滑。反观自主品牌，近期不绝推出实力强劲的新车型，并机动采购芯片保障供应，今朝已然占据A级车前十销量榜单的“半壁山河”。

　　丰田“缺芯”加剧 公共触底反弹

　　详细来看，合伙品牌依旧占据着A级车市场的前三甲。个中，轩逸8月销售4.09万辆，环比增长10.28%，连任A级车市场冠军。除此之外，日系品牌乏善可陈，以往表示抢眼的思域已持续4个月销量不敷万辆。有媒体报道称，第十一代思域近期在海内首次表态。新车上市后可否改变今朝的困境，对本田而言至关重要。

　　值得一提的是，东南亚疫情极大影响了芯片供给，导致丰田“缺芯”进一步加剧，这在A级车市场表示得十理解显。8月，卡罗拉销售1.26万辆，同环比降幅均在50%以上，维持在榜单第八位；雷凌仅销售0.77万辆，同环比降幅高出60%，掉出榜单之外。作为比拟，7月二者的排名别离为第二位和第四位。

　　据外媒报道，与2021年最初打算的减产局限对比，丰田今朝已经减产高出30万辆。与此同时，丰田将2021财年的全球产量下调至900万辆，比期初打算下调3%。有阐明认为，丰田在全球范畴内如何分派芯片供给，将直接影响到其在中国市场的整体表示。

　　对比之下，公共品牌泛起触底反弹之势。个中，朗逸和宝来别离销售3.85万辆和1.58万辆，环比增速高达71.41%和349.76%，位于榜单第二和第五位。另外，桑塔纳虽未入榜，但与榜单最后一名差距不敷500辆；凌渡环比增速高出七倍。

　　威朗Pro家属

　　美系品牌与公共如出一辙，个中英朗8月销售2.53万辆，环比增长130.54%，强势抢占季军之位。科鲁泽、福睿斯则别离销售0.77万辆和0.53万辆，二者同环比增速均在20%以上。

　　榜单之外，别克威朗9月销售0.29万辆，同比增长近三倍。作为别克的全球计谋车型，威朗月度销量一度高出2万辆。然而，2020款威朗换载三缸机后便走上“下坡路”，销量甚至在两、三位数之间彷徨。近期，威朗Pro家属焕新上市，全系标配全新1.5T四缸动员机，新车有望助力美系品牌继承回暖。

　　自主占据半壁山河 市场份额晋升

　　跟着德、日系品牌陷入僵局，自主品牌在A级车市场乘势而起。个中比亚迪秦PLUS自上市以来实现“多级跳”，8月更是销售2.07万辆，位于榜单第四位。业内人士暗示，，秦PLUS DM-i在油耗、续航、操控、订价等方面优势明明，EV车型延续汉EV设计语言，搭载的刀片电池实力强劲，因此受到消费者的青睐。

　　传统豪强逸动PLUS和帝豪别离销售1.29万辆和1.15万辆，别离位于榜单第七、九位。8月28日，第4代帝豪正式上市。祥瑞汽车暗示，此次焕新而来的第4代帝豪，传承了帝豪“品质、科技、时代感”的产物印记，在BMA架构的赋能下，将再次刷新A级家轿的品质新尺度。

　　另外，新晋黑马名爵5和艾瑞泽5别离销售1.3万辆和0.96万辆，位于榜单第六位和第十位，个中名爵5是主流A级车市场中独一实现同比正增长的车型，增速高达498.34%。

　　跟着秦PLUS、逸动PLUS，以及名爵5等车型脱颖而出，自主品牌在A级车市场的份额稳步晋升。数据显示，1-8月海内A级车共销售328.8万辆，个中自主品牌占比到达30%，而去年全年这一比例为24.1%。

　　第4代帝豪

　　A级车市场的强势表示，也是自主品牌崛起的真实写照。中汽协最新数据显示，1-8月，自主品牌乘用车销量为561.2万辆，同比增长36.7%，市场份额达42.8%，上升6.5个百分点。中汽协方面暗示，本年以来，自主品牌市场份额、局限一连上升，很洪流平上得益于产物质量的晋升；其次采购体系相对机动，可通过多种方法找寻芯片等资源，担保出产。