中国网汽车9月24日讯(记者 李池) 本年5月，一汽奔驰借创立15周年之际对外宣布计谋称，到2023年实现30万台产销，至2025年达60万台产销，并向策划局限百万台挑战。可是，数据显示一汽奔驰本年前7个月累计仅实现销售不到3万台，对比去年同期靠近腰斩，距2023年30万台的产销方针愈发遥远，一汽奔驰百万台方针更恐落空。

　　销量严重不及预期

　　这并非一汽奔驰首次“夸下海口”。早在2020年年头，一汽奔驰曾定下全年20万台的销售方针，但最终也仅完成了8万台的年销量，不及销售方针的一半。

　　时间回到2017年，奔驰事业本部正式创立，且一汽团体将旗下所有的自主乘用车纳入事业部，包罗奔驰品牌、森雅品牌以及骏派品牌。2018年，一汽奔驰宣布全新品牌计谋，并带来全新产物序列“T”系列首款车型T77，全新表里设计令外界限人一新。上市初期，奔驰T77很快就打破了7000台的单月销量，原觉得可轻松破万的销量随后却一路下滑。最新数据显示，奔驰T77当前的月销量仅剩千余台。2019年，仅创立2年的奔驰事业本部也被取消。

　　奔驰T77的落败好像也在情理之中。在2019年底中保研发布的碰撞测试中，奔驰T77在正面25%偏置碰撞测试中仅得到了较差(P)评价，A柱下端产生较量大的弯曲变形，车辆前部向驾驶舱的入侵辆较大。这表白在产生碰撞进程中，前排驾乘人员的安详无法获得保障。

　　不只如此，通过查询海内各大投诉平台后发明，奔驰T77车型动员机妨碍、变速箱异响等问题频发，或也对其销量发生了庞大影响。另外，旗舰款车型T99也为动员机、变速器等问题所困扰，致使一汽奔驰品牌、口碑受损。

　　为一改已往形象，一汽奔驰在15周年大会上一同宣布了全新品牌定位、全新“世界之窗”品牌LOGO。追溯过往，一汽奔驰在2014年、2018年都曾先后经验过两次“换标”行动。不外，“换标”虽在必然水平上“斩断”了已往，但全新的品牌LOGO也意味着更低的品牌认知度。

　　新能源规模机关滞后

　　对付奔驰而言，更严重的短板在于新能源汽车规模机关上。2018年，基于燃油版奔驰B30改革而来奔驰首款新能源汽车B30 EV上市。如今数据显示，本年前7个月奔驰B30 EV车型销量仅1979台。

　　记者在梳理中国网汽车质量投诉平台上数据后发明，奔驰B30 EV呈现了多起电机妨碍、系统妨碍，无法正常利用车辆的环境，也激发车主们的强烈投诉。

　　2019年9月，奔驰首款新能源SUV奔驰E01上市。新车虽一改B30 EV “油改电”的做法，转而是基于奔驰全新FME纯电平台打造而来。不外奔驰E01的销量更为灰暗，本年前7个月累计销量仅35台。对比之下，，本年1-8月海内新能源汽车产销别离完成181.3万台和179.9万台，同比均增长1.9倍，累计销量的渗透率靠近11%。8月新能源乘用车渗透率更是靠近20%。相较于新能源汽车市场的井喷成长，一汽奔驰显得异常“落寞”。

　　与此同时，年头的计谋筹划显示，一汽奔驰本年要推出SUV、轿车等6款产物，2023～2025年完成8款传统能源产物及5款新能源产物的机关，包围A00到B级等主流市场。显然，一汽奔驰要走的路还很漫长。