近一段时间以来，汽车“缺芯”问题激发社会存眷。因为芯片短缺，福特、丰田等国际车企，以及部门海内车企的一些工场相继减产甚至停产。今朝，汽车芯片价值暴涨，但依然供不该求。

　　为何汽车行业会闹“芯荒”？“缺芯”状况何时能获得改进？将来，我国应奈何实现汽车芯片自主可控？记者就此举办了采访。

　　1、全球车企大范畴“缺芯”

　　【数据】

　　中国汽车家产协会数据显示，本年8月，受海内和马来西亚新冠肺炎疫情、车用芯片供给短缺等因素影响，我国汽车产销同比继承下降，汽车产销别离完成172.5万辆和179.9万辆，同比别离下降18.7%和17.8%。

　　“最近芯片短缺，我们店里部门车型临时缺货。”北京一家广汽丰田4S店的事恋人员说。日前，丰田汽车暗示，由于汽车芯片短缺，打算将大幅削减其全球产量。

　　10月1日，抱负汽车发布了2021年9月交付数据。9月，抱负汽车交付7094辆抱负ONE。而8月，抱负汽车交付了9433辆抱负ONE。“受到芯片供给一连短缺的影响，抱负汽车9月交付量有所下降。我们正在采纳更多法子，以确保零部件供给，但愿尽大概地缩短用户提车期待周期。”抱负汽车连系首创人兼总裁沈亚楠说。

　　另外，长城汽车、长安汽车等汽车品牌均呈现了销售车辆现货少、订货周期耽误等环境。

　　中国汽车家产协会副总工程师许海东在接管本报记者采访时暗示，相较于新能源汽车，传统汽车“缺芯”问题越发突出。从产销量来看，1至8月，我国汽车产销别离完成1616.6万辆和1655.6万辆；新能源汽车产销别离完成181.3万辆和179.9万辆，新能源汽车市场渗透率靠近11%。新能源汽车产销量比传统汽车小，其芯片采购量也相对较少，一些芯片厂商大概会优先保障新能源汽车芯片供给。

　　“我们调研发明，‘缺芯’是大范畴的，根基上大部门汽车芯片都缺，好比车身不叛变制系统、自主电子节制单位（ECU）等芯片；出格是微节制单位（MCU）芯片最为紧缺，也最有代表性。”许海东说，不可是国产车“缺芯”，日系、美系、德系等汽车都“缺芯”。芯片供给是全球化的，“缺芯”也是一个全球性的问题。

　　2020年下半年以来，全球芯片制造产能一连告急，汽车“缺芯”成为摆在全球汽车厂商眼前的困难。

　　本年2月，通用汽车公布，位于美国、加拿大、墨西哥的3家工场停产，韩国一家工场产量减半。本年1月以来，本田、日产等汽车公司公布减产，其在日本海内的部门出产线一度陷入搁浅。芯片短缺对欧洲汽车业影响也不绝加剧。据德国媒体报道，公共、奥迪汽车均因芯片短缺呈现差异水平停产。

　　中国电子信息财富成长研究院筹划所新兴财富研究室研究员王舒磊认为，汽车“缺芯”问题有许多因素，可以从供需两方面来认识这个问题。所谓“缺芯”，其本质是“供小于求”，需求方争先恐后储蓄芯片的“剧场效应”愈演愈烈，以及在新冠肺炎疫情全球伸张等景象下，汽车“缺芯”问题越发凸显。

　　2、疫情让供给“落井下石”

　　【预测】

　　有市场研究机构测算，因芯片短缺，本年一季度全球减产了100万台汽车。2021年，全球汽车财富销售额将淘汰600亿美元。另外，跟着5G、人工智能等技能在汽车规模慢慢应用，汽车行业芯片应用将泛起成倍增长趋势。

　　汽车“缺芯”，原因安在？

　　许海东认为，当前，汽车上所用的芯片越来越多，加上消费类电子产物销量不绝增长，芯片消费处于一种较快增长状态。同时，近一段时间以来，海外疫情出格是马来西亚疫情，以及美国半导体重地得克萨斯州遭遇狂风雪、日本瑞萨芯片厂着火等因素，让本就告急的芯片供给“落井下石”。

　　“‘缺芯’状况来岁恐怕还会一连，大概要到2023年才会真正有所缓解，因为芯片需要三年阁下时间才气形成产能。”许海东说，芯片短缺会影响汽车产销量。纵然有需求，没有芯片也出产不出汽车。将来一两年，汽车产销量的增速约莫会维持去年的程度，不会有大的增加。

　　王舒磊阐明称，从供应端来看，汽车芯片出产企业数量有限，由于受疫情影响，汽车芯片原质料出口国大幅缩减出口量，中间制造环节受到严重攻击，导致供应端严重滞后。好比，马来西亚占全球半导体商业的7%，占全球半导体测试和封装产能的13%。受疫情影响，芯片供给受到庞大冲击。从需求端来看，全球汽车市场，尤其是新能源汽车市场需求强劲，供需布局不匹配问题越发突出。