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本报记者 陈佳岚 广州报道
在股价持续大跌几日后，近3000亿元市值的立讯紧密家产股份有限公司（以下简称“立讯紧密”，002475.SZ）祭出大招。
2月11日晚，立讯紧密宣布通告称，公司与奇瑞签署了计谋相助框架协议，与奇瑞新能源拟配合组建合伙公司，并约定控股股东立讯有限公司（以下简称“立讯有限”）以100.54亿元人民币购置青岛五道口持有的奇瑞旗下相关股权。生意业务完成后，立讯有限差池奇瑞控股、奇瑞股份及奇瑞新能源组成节制。
除了斥资百亿元收购奇瑞股权，立讯紧密还以11亿港元收购了汇聚科技约74.67%股权，后者是一家定制电线互连方案供货商。立讯紧密对此的表明是，要“进一步完善公司在通信、医疗、汽车、家产等规模的互联产物计谋机关”。
在立讯紧密公布与奇瑞相助后，2月13日，高出200家机构对立讯精告密急调研。在《投资者干系勾当记录表》中，立讯紧密强调，立讯紧密不造整车，而是协同奇瑞做整车ODM（原始设计制造商），重在Tier1（车厂一级供给商），将来12~18个月，ODM会连续投产。至于合伙公司主要方针客户，估量是海外传统品牌车企和海内新Smart EV品牌。
依靠AirPods、Apple Watch 组装、iPhone 整机代工等博得市场存眷的立讯紧密如今可以说是苹果公司身边的“代工”红人，同时拥有很是富厚的消费电子产物代工履历。但在汽车代工规模，它却是一个新人。“从部件/成果供给商转变为系统集成商，从手机代工到汽车代工对立讯紧密来说是进入一个新的规模，汽车代工场必需满意各大汽车品牌，各类百般车型的设计、制造需求，其将在新的规模举办研发，不只研发变得更巨大，并且出产车间、出产工艺也变得更巨大了。”北方家产大学汽车创新中心研究员张翔对《中国策划报》记者暗示。
值得留意的是，代工巨头富士康此前除了有下场造车的行动外，也有机关汽车代工的业务，2021年1月13日，富士康就曾牵手祥瑞创立合伙公司，提供汽车代工出产及定制化处事。
变身系统集成商？
据先容，全球四大Tier1厂商博世、日本电装、采埃孚、麦格纳，创立时间都在50年以上，年收入局限都在300亿美元以上，这个中没有中国企业。而全球前100大Tier1厂商中，中国企业也仅有8家。立讯紧密董事长、总司理王来春称，在新的名堂下，市场需要ODM造车，这一点立讯紧密和奇瑞的尹总（奇瑞董事长尹同跃）概念高度沟通。
关于立讯紧密和奇瑞新能源相助的详细信息，，记者致电立讯紧密方面，其并未直接回应。不外，记者留意到，在相关通告中，立讯紧密暗示后续详细相助事项、实施内容和进度大概存在不确定性。
而从立讯紧密所处的电子消费赛道来看，切入汽车财富链已渐成趋势。
蓝思科技、欧菲光、舜宇光学等消费电子上游公司此前都有在汽车财富链的机关。其实立讯紧密牵手奇瑞之前，也有入局汽车财富链的行动，在汽车规模，立讯紧密此前专注于整车的“神经系统”，包罗毗连器 /毗连线、低/高压整车线束、特种线束等，主要客户包罗海内传统车企、造车新势力及部门大型Tier1厂商； 且大股东立讯有限于2018年便在体外收购了ZF-TRW旗下的车身节制系统Tier1公司BCS（苏州立胜汽车科技），其连年增加了智能驾舱、智能驾驶、电源模块、车联网等业务，客户广泛国表里包罗公共、通用、特斯拉、BBA及日本三大汽车品牌客户。
招商证券对立讯紧密的最新研报指出，汽车智能化趋势带来整车ODM的机会，立讯紧密的新型Tier1业务亦需要相助同伴的快速落地。奇瑞策划层与立讯紧密在对汽车财富成长趋势上有沟通理念与共鸣，加上奇瑞在整车规模拥有完整的技能和产物研发体系，尤其在整车制造环节拥有独立自主平台，可以或许为奇瑞汽车及其他品牌商提供从整车开拓到量产的综合处事，除了技能和履历优势外，奇瑞已具备成熟的产能，是海内为数不多适合开展ODM造车业务模式的同伴。
张翔对记者说道，立讯紧密做Tier1今后，与汽车行业的相助更深，其营业收入、利润也能获得晋升，越顶层的公司，溢价本领也会更强。
时代伯乐的汽车阐明师朱自清对记者暗示，在做原有的线束等产物时，立讯紧密更多的是以Tier2、甚至Tier3的脚色在做，话语权较弱；假如要做焦点零部件供给商，必需提高本身的话语权，一方面可通过扩大业务范畴的方法，另一方面从Tier2晋升至Tier1，从而与主机厂的干系更为细密，得到更多的主动权，立讯紧密从部件供给商到系统集成商，其实就是向Tier1的转变。