2019年，特斯拉CEO马斯克公布在OTA更新中，为Model S“凭空”增加了50匹马力，以及12km的续航里程。这一进级也直接缓解了新能源汽车车主对付里程上的焦急。

然而，并不是所有的“OTA”进级，都是那么优美？至少，，在已往两年里，关于新能源汽车“OTA”进级后被锁电的案例简直不少。

2019年，同样是特斯拉，通过OTA进级方法，使其充电速度下降，而且续航里程下降了30-50公里。其时因为锁电事件在网上闹得沸沸扬扬。

2020年7月，上汽荣威也举办了一次系统进级。毫无破例，荣威ERX5车型的电池由此前的48.3度电的电池，淘汰了十几度电，从而导致实际续航淘汰了近百公里。

2021年上半年开始，广汽丰田的一些车主投诉称广汽丰田iA5通过OTA进级的方法，长途对车辆举办“锁电”。据悉，广汽丰田iA5搭载的是宁德时代NCM811三元锂电池组，能量密度到达170Wh/kg，电池容量为58.8kWh，官方宣称续航里程为510km。

然而，通过广汽丰田对iA5车型BMS电池打点系统措施的“OTA进级”操纵后，车辆原58.8kWh的可用电池容量淘汰了近10kWh，实际续航里程也缩短了近100km。同时，135kW的驱动电机输出功率被限制在60%(81kW)以下，导致车辆机能变差。

除此之外，2021年傍边，威马、长城等品牌旗下的纯电都遭遇了车主维权，用户也直指车企操作OTA空中进级技能，悄无声息地将电池输出功率举办了“上锁”，导致续航里程严重缩水。

所谓的锁电，通俗来说就是通过修改BMS电池打点系统，从头界说电池的电压范畴，继而影响电池的容量与充放电机能。这样做对车企的长处便在于，制造电池衰减慢的假象，以及工钱地低落充电上限，尚有部门车企会操作提高续航里程为由，举办二次收费。

威马车主的维权延续到了2022年。

2022年伊始，威马EX5-400的首批车主再次提倡维权，据“威马被锁电用户维权群”里显示，1月10日，有173名威马车主联名上书，要求威马遏制“虚假宣传”，侵害用户权益的行为。

据相识，一些威马车主在慢充时，动力电池电压从之前的410V阁下下降到了400V阁下；满电时动能接纳仍然较量强劲；电量较低的时候续航低落更快以及在布满电时有充电枪拔不下来等环境，这些都是在车主“进级”前没有碰着的现象。

针对此次各大厂家所谓的“锁电”行为，动力电池规模的从业人士也作出了阐明解读。把电池容量锁定在一个安详范畴内，其实是为了防备过充导致的锂离子过多会萃，造成锂枝晶引起的短路产生，致锂离子电池妨碍激发烧失控，锂离子电池一旦迅速升温，就会导致电池燃烧和爆炸，单个电池的热失控还会导致旁侧电池的热失控，致使整个电池组燃烧。别的，低落车辆的放电功率，也可以防备锂离子的会萃过快。但电池可用容量过低，就会导致车辆机能呈现明明下降。因此，车主碰着的充电时间变长，电池容量低落，功率下降，续航淘汰，完全是车企出于电池安详的思量。

资料显示，锂离子电池由于质量较轻，能量密度大，没有影象效应而被遍及应用，但它的缺点也很是明明，最主要的问题就是电池热失控流传激发的燃烧和爆炸。锂离子电池利用进程中，需要对其热失控举办有效节制，从而抑制电池火警爆炸变乱的产生。

车主们原本等候“OTA”进级是向着更好的偏向，但今朝，许多新能源车企都不得不面对OTA进级所带来的一些负面影响。

许多碰着“锁电”的维权车主与4S店也展开了“拉锯战”，不少车主认为假如厂商是出于安详角度思量，要低落车子的机能，那就做出明晰的说明，给出相应的赔偿。不明不白地把车子“减配”，谁能接管？要是真有那么大的安详隐患，一声不吭只会让车主们心里更没底。