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　　4月3日晚间，“比亚迪停产燃油车”登上华声网微博热搜第一位。

　　4月3日，比亚迪正式公布，按照其计谋成长需要，自2022年3月起遏制燃油汽车的整车出产。这符号着，比亚迪成为全球首个正式公布停产燃油汽车的车企。

　　针比拟亚迪此举，网友们热议纷纷：

　　燃油汽车终结者！比亚迪锋利呀！

　　新能源卖太好，产能跟不上，要把燃油车的出产线用过来了。

　　这应该是第一家遏制出产燃油车的车企了吧！不外新能源车已经局面所趋，这样也挺好。

比亚迪公布停产燃油车

　　最新销量快报显示，比亚迪新能源车3月销量达10.43万辆，同比增长160.9%，创汗青新高。个中，DM插混、EV纯电两种差异动力车型销量险些持平，DM插混销售5.07万辆，同比增615.2%；EV纯电车型销售5.37万辆，同比增229.2%。

　　比亚迪2022年3月新能源汽车动力电池及储能电池总装机量约为5.353GWh，2022年累计装机总量约为14.738GWh．

　　比亚迪还暗示，按照公司计谋成长需要，已自2022年3月起遏制燃油汽车的整车出产。将来，在汽车版块，本公司将专注于纯电动和插电式殽杂动力汽车业务。

　　实际上，比亚迪自去年年中插混车型产能爬坡之后，燃油车销量的占比一直在逐月淘汰，取而代之的则是插电式混动车型。从其销量数据来看，自去年6月份至今，比亚迪纯电车型和插混车型每月的销量都是各占一半。本年3月份比亚迪纯电动汽车的销量为53664辆，，插混汽车的销量为50674辆，仍然保持着这一趋势。

　　在已往的一年中，比亚迪在中国新能源汽车市场已经取得了领先职位。据中国汽车家产协会数据，2021年其新能源汽车市场占有率达17.1%，年内增长近8%。

　　比亚迪2021年年报显示，其全年乘用车销量为71.34万辆，个中新能源乘用车销量为55.5万辆，销量占比为77.79%；从营收来看，新能源乘用车销售收入达794.18亿元，在总体汽车及相关业务营收中占比高达70.6%。

　　据年报，比亚迪去年实现营收2161.42亿元，同比增38.02%；净利润30.45亿元，同比降28.08%。在所有业务板块中，孝敬最大的是汽车业务版块，占总营收达52.04%，去年营收1124.89亿元，同比增33.93%。

　　在2021年，比亚迪凭借刀片电池、DM-i超等混动、e平台3.0等技能，僵持纯电动和插电混动“两条腿”走路，迎来了技能、产物和市场的发作，全年销售汽车74万辆，新能源汽车打破了60万辆，同比增长220%，持续9年中国第一。目前年一季度，比亚迪新能源汽车累计销量已达28.6万辆。

　　比亚迪新能源车此前公布涨价

　　值得留意的是，中国市场电池级碳酸锂价值已从2021年头的6万元/吨上涨到近期的50万元/吨，碳酸锂价值的快速上涨为电池、整车等全财富链都带来了较大的本钱压力。

　　以50kWh的带电量举办测算，碳酸锂价值上涨导致的单车理论本钱增加已到达1.3万元（铁锂电池）/1.5万元（三元电池）。

　　主机厂在1月和3月普遍调价两次以应对津贴退坡及本钱上涨，个中第一次涨价幅度约在3000-5000元，提价主要用于包围津贴退坡的影响；而跟着近期OEM和电池供给商的价值会谈落地，主机厂举办了第二次调价以包围电池本钱的快速上涨。

　　跟着国际油价一连飙升，另一方面新能源汽车的价值也在上涨。

　　就在3月中旬，特斯拉和比亚迪双双公布涨价，涨价幅度最高别离为2万元和6000元。

　　按照比亚迪最新财报显示，2021年弗迪电池新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为37.921GWh，弗迪电池大部门是磷酸铁锂电池，按0.7元/Wh单价计较，则该部门营收约265.45亿元，为比亚迪带来不小的利润增长。

　　同时，比亚迪也在开展车规级芯片的研发制造事情。2004年10月15日创立比亚迪半导体（原名比亚迪微电子），主营业务涵盖功率半导体、智能节制IC、智能传感器及光电半导体的研发、出产及销售，拥有包括芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化策划全财富链。

　　2020年，比亚迪半导体完成改名后公布拟以增资扩股等方法引入计谋投资者，努力寻求于适其机缘独立上市。按照天眼查APP显示，2020年比亚迪板半导体共得到了3笔融资。据悉，比亚迪半导体的估值约为102亿元。

　　潍柴动力董事长预警新能源汽车

　　新能源汽车一路高歌的同时，业内也有人士发出差异的声音。

　　据第一财经，克日，在潍柴动力（000338.SZ）2021年度业绩宣布会上，潍柴团体董事长兼CEO谭旭光称，新能源整车将会呈现一次劫难性的产能过剩。

　　在新能源方面，潍柴动力从2018年涉足氢燃料电池，劈头形成了包围面较为遍及的燃料电池动员机产物，主要应用在商用车上。在这次业绩宣布会上，谭旭光在答复新能源行业话题时指出，连年来，新能源行业“较量热闹，一窝蜂上，呈现无序竞争”，有许多公司参杂私活，通过成本市场膨胀财产，导致成本市场对新能源无序的成本膨胀。而这将导致新能源的整车，出格是乘用车，会呈现一次劫难性的产能过剩。

　　随后，谭旭光暗示上述表述是“颠末当真思量的，不是胡说的，这是业内都看得大白的现象。”

　　无独占偶，3月26日，国度发改委副主任林念修在2022中国电动汽车百人会论坛上暗示，我国新能源汽车成长实现了新的打破，成为了新的亮点，但新能源汽车盲目投资、无序成长等问题仍差异水平地存在。

　　跟着新能源赛道一连火热，不少成本在加快涌入。行业呈现了布局性产能过剩问题。“汽车行业在办理传统汽车产能过剩问题的同时，还要防备新能源汽车产能过剩。”乘联会在《2021年我国乘用车产能问题阐明》中指出。

　

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