热搜第一!新能源车一个月卖超10万辆 比亚迪官宣:3月起遏制燃油汽车整车出产

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  4月3日晚间,“比亚迪停产燃油车”登上华声网微博热搜第一位。

  4月3日,比亚迪正式公布,按照其计谋成长需要,自2022年3月起遏制燃油汽车的整车出产。这符号着,比亚迪成为全球首个正式公布停产燃油汽车的车企。

  针比拟亚迪此举,网友们热议纷纷:

  燃油汽车终结者!比亚迪锋利呀!

  新能源卖太好,产能跟不上,要把燃油车的出产线用过来了。

  这应该是第一家遏制出产燃油车的车企了吧!不外新能源车已经局面所趋,这样也挺好。

比亚迪公布停产燃油车

  最新销量快报显示,比亚迪新能源车3月销量达10.43万辆,同比增长160.9%,创汗青新高。个中,DM插混、EV纯电两种差异动力车型销量险些持平,DM插混销售5.07万辆,同比增615.2%;EV纯电车型销售5.37万辆,同比增229.2%。

  比亚迪2022年3月新能源汽车动力电池及储能电池总装机量约为5.353GWh,2022年累计装机总量约为14.738GWh.

  比亚迪还暗示,按照公司计谋成长需要,已自2022年3月起遏制燃油汽车的整车出产。将来,在汽车版块,本公司将专注于纯电动和插电式殽杂动力汽车业务。

  实际上,比亚迪自去年年中插混车型产能爬坡之后,燃油车销量的占比一直在逐月淘汰,取而代之的则是插电式混动车型。从其销量数据来看,自去年6月份至今,比亚迪纯电车型和插混车型每月的销量都是各占一半。本年3月份比亚迪纯电动汽车的销量为53664辆,,插混汽车的销量为50674辆,仍然保持着这一趋势。

  在已往的一年中,比亚迪在中国新能源汽车市场已经取得了领先职位。据中国汽车家产协会数据,2021年其新能源汽车市场占有率达17.1%,年内增长近8%。

  比亚迪2021年年报显示,其全年乘用车销量为71.34万辆,个中新能源乘用车销量为55.5万辆,销量占比为77.79%;从营收来看,新能源乘用车销售收入达794.18亿元,在总体汽车及相关业务营收中占比高达70.6%。

  据年报,比亚迪去年实现营收2161.42亿元,同比增38.02%;净利润30.45亿元,同比降28.08%。在所有业务板块中,孝敬最大的是汽车业务版块,占总营收达52.04%,去年营收1124.89亿元,同比增33.93%。

  在2021年,比亚迪凭借刀片电池、DM-i超等混动、e平台3.0等技能,僵持纯电动和插电混动“两条腿”走路,迎来了技能、产物和市场的发作,全年销售汽车74万辆,新能源汽车打破了60万辆,同比增长220%,持续9年中国第一。目前年一季度,比亚迪新能源汽车累计销量已达28.6万辆。

  比亚迪新能源车此前公布涨价

  值得留意的是,中国市场电池级碳酸锂价值已从2021年头的6万元/吨上涨到近期的50万元/吨,碳酸锂价值的快速上涨为电池、整车等全财富链都带来了较大的本钱压力。

  以50kWh的带电量举办测算,碳酸锂价值上涨导致的单车理论本钱增加已到达1.3万元(铁锂电池)/1.5万元(三元电池)。

  主机厂在1月和3月普遍调价两次以应对津贴退坡及本钱上涨,个中第一次涨价幅度约在3000-5000元,提价主要用于包围津贴退坡的影响;而跟着近期OEM和电池供给商的价值会谈落地,主机厂举办了第二次调价以包围电池本钱的快速上涨。

  跟着国际油价一连飙升,另一方面新能源汽车的价值也在上涨。

  就在3月中旬,特斯拉和比亚迪双双公布涨价,涨价幅度最高别离为2万元和6000元。

  按照比亚迪最新财报显示,2021年弗迪电池新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为37.921GWh,弗迪电池大部门是磷酸铁锂电池,按0.7元/Wh单价计较,则该部门营收约265.45亿元,为比亚迪带来不小的利润增长。

  同时,比亚迪也在开展车规级芯片的研发制造事情。2004年10月15日创立比亚迪半导体(原名比亚迪微电子),主营业务涵盖功率半导体、智能节制IC、智能传感器及光电半导体的研发、出产及销售,拥有包括芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化策划全财富链。

  2020年,比亚迪半导体完成改名后公布拟以增资扩股等方法引入计谋投资者,努力寻求于适其机缘独立上市。按照天眼查APP显示,2020年比亚迪板半导体共得到了3笔融资。据悉,比亚迪半导体的估值约为102亿元。

  潍柴动力董事长预警新能源汽车

  新能源汽车一路高歌的同时,业内也有人士发出差异的声音。

  据第一财经,克日,在潍柴动力(000338.SZ)2021年度业绩宣布会上,潍柴团体董事长兼CEO谭旭光称,新能源整车将会呈现一次劫难性的产能过剩。

  在新能源方面,潍柴动力从2018年涉足氢燃料电池,劈头形成了包围面较为遍及的燃料电池动员机产物,主要应用在商用车上。在这次业绩宣布会上,谭旭光在答复新能源行业话题时指出,连年来,新能源行业“较量热闹,一窝蜂上,呈现无序竞争”,有许多公司参杂私活,通过成本市场膨胀财产,导致成本市场对新能源无序的成本膨胀。而这将导致新能源的整车,出格是乘用车,会呈现一次劫难性的产能过剩。

  随后,谭旭光暗示上述表述是“颠末当真思量的,不是胡说的,这是业内都看得大白的现象。”

  无独占偶,3月26日,国度发改委副主任林念修在2022中国电动汽车百人会论坛上暗示,我国新能源汽车成长实现了新的打破,成为了新的亮点,但新能源汽车盲目投资、无序成长等问题仍差异水平地存在。

  跟着新能源赛道一连火热,不少成本在加快涌入。行业呈现了布局性产能过剩问题。“汽车行业在办理传统汽车产能过剩问题的同时,还要防备新能源汽车产能过剩。”乘联会在《2021年我国乘用车产能问题阐明》中指出。

 

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