投稿谁也不会想到，在中国汽车行业，“魂灵”一词溘然出圈。
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谁也不会想到，在中国汽车行业，“魂灵”一词溘然出圈。
6月30日，在上汽股东大会上，有股民向上汽董事长陈虹发问：“上汽与华为、百度等级三方自动驾驶的相助环境如何？”
按通例路径，陈虹只要先容一下上汽与华为、百度等的相助环境即可，究竟早在2015年，上汽就与华为在智能电动及制造方面、网络安详方面展开了相助。2019年，上汽、华为、上港团体和中国移动还配合打造了5G+L4智能重卡项目，该项目在上海洋山港启动示范运营，开启了全球货运特定场景下L4级别自动驾驶的先河。
但陈虹并没有简朴先容这些环境了事，反而答复出了“魂灵+躯体说”。
陈虹说：“上汽很难接管单一一家供给商为我们提供整体的办理方案。这样会酿成“他是魂灵，我是躯体”，我们不能接管。我们的魂灵必然要把握在本身手中，所以我们不接管任何供给商的整体办理方案，最多是相助。”
此言一出，引起行业强烈回声。与此同时，假如仅仅以此言为谜底，陈虹和上汽也会被一些人解读为上汽拒绝与华为相助，拒绝中国本土的先进技能。
现实中，这句话也确实很快在网上引起轩然大波。陈虹随后的几句话——“我们与华为在5G方面有许多相助，此后在互联生态方面也会有许多相助；百度也是，我们这次软件开拓者大会，百度相当重视，也有许多相助”，被进攻者有意忽略了。
“魂灵+躯体说”为什么激发遍及的议论与争议，与当下汽车行业与移动互联深入融合的配景有很大的干系。
跟着5G、物联网等新一代信息通信技能的成长，自动驾驶和车联网两大技能融合成为各个车企无法回避的计谋成长偏向。2018年4月，《智能网联汽车阶梯测试打点类型(试行)》宣布，到2019年12月，仅仅一年多时间，全国就发放了自动驾驶路测牌照250张。
电动化、智能化、网联化的成长偏向，使汽车财富链迎来代价重构。2020年年头，国度发改委连系 11 部委印发了《智能创新成长计谋》，为智能汽车下了官方界说：智能汽车是指通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技能，具有自动驾驶成果，慢慢成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。
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智能化和网联化，对付车企来说，既是无限的时机，也布满了未知的挑战。就如同手机行业，在移动互联信息技能的强大攻势下，诺基亚、爱立信等曾经风物无限的全球顶级手机硬件公司，落伍一步的功效就是近于灰飞烟灭的近况。
自动驾驶成果的提出，更是要求将芯片、算法等先进的电脑技能、互联技能融入到汽车中去。这种融合，是谁也无法抗拒的趋势。正是这种融合，给了华为、百度等IT技能厂商时机与更多的话语权。
但在问题的另一面，汽车家产自己有其奇特的特点，这抉择了汽车与IT财富之间的融合，并不是谁主导谁的问题的，而是相助、共赢，配合对将来举办摸索的相助同伴干系。
而汽车厂商们显然也不甘于步诺基亚们的后尘，这才是陈虹垂青“魂灵”的最主要因素。
与手机硬件差异的是，汽车家产更为巨大。某种水平上，汽车称得上人类家产文明的尖端之作——为了更好、更舒适、更快捷地移动，从汽车三大件（动员机、底盘、变速箱），到车身、车轮、减震、车灯等每一个微小的环节，都是汽车百年过程中人类伶俐的结晶。
在新一轮汽车电气化的海潮中，固然动员机技能正在被电池、电念头替代，但汽车自己存在和运转的方法，并没有基础的改变——一个安装在底盘上的关闭空间，通过轮子的动弹，实现人与物快速、利便的移动，并没有产生改变。
正在改变的，只是动力提供的方法，以及操控的手段。这意味着汽车家产汗青上的摸索与实践，已经取得的厚实成就，，仍将在新一代汽车上担任与发扬。
从汽车到智能车，是车自己的进级，而不是车这一事物的消亡。从这一角度上讲，对汽车企业而言，陈虹所提到的魂灵，实际上是汽车企业自身在财富进级进程中的竞争优势地址。这一竞争优势，既是汗青丰盛的沉淀，亦是车企们不懈的创新与实践。从传统车企，到新兴势力，从国际品牌，到海内自主汽车品牌，一家又一家汽车企业为之支付尽力。
2020年9月，全新一代疾驰S级轿车全球表态，作为第十一代S级车型，人们很快发明，这次表态的产物与已往的产物有了明明的分界限——智能化。