穿过都市，超过国度，卡车险些无处不在，无论货品巨细，卡车都是运输货品的最重要的方法。

今朝，卡车险些包袱着本地 80% 以上的货品运输量，仅在中国、欧盟、日本、美国，及独联体国度，每年就有高出 6 万亿吨的货品通过卡车运输。

所以，卡车怎会错过汽车电动化的海潮呢？

▲图片来自：IRU

梅赛德斯-疾驰一直在尽力开拓重型电动卡车，而在本周三，他们推出了首款电动重型卡车—— eActros。

这辆电动卡车的驱动单位由两个集成式液冷电念头和一个两速变速器构成，电机的最高输出功率可达 400kW，完全可以满意货运的需求。

值得一提的是，这辆电动卡车照旧一辆「司机友好型卡车」，与普通柴油卡车对比，纵然在满载行驶时，其驾驶室内的噪音仍低落了 10dB，振动也明明减小。

eActros 配备四组电池，每个电池组的容量为 105kWh，最大电池容量为 420kWh，可提供长达 400 公里的续航里程。

同时，梅赛德斯在 eActros 的侧面装备了铝制防护板，在产生侧面碰撞时为电池提供掩护。并且当传感器检测到大概产生碰撞时，系统会自动将电池与车辆疏散。

▲eActros 的电池组

有关 eActros 的充电速度，梅赛德斯声称，当毗连到 400A 直流充电站时，可以在一小时内将其电量从 20% 充到 80%，别的，梅赛德斯还可以提供容量较小的电池组，适合短途运输。

为了敦促企业回收电动卡车，梅赛德斯还提供了一套支持处事，以辅佐这些物流公司将他们的车队过渡到电动汽车。

这些处事包罗辅佐成立基本的充电配置，并拟定须要的运营筹划以充实操作每一辆电动卡车。

在电动卡车规模，eActros 无疑是最前沿的存在，但它确实也凸显了电动重型卡车所面对的问题：电池的尺寸与重量难以节制。

固然梅赛德斯没有详细说明 eActros 上的电池有多重，但它很有大概重达数吨。

这就是为什么很多卡车制造商在存眷氢能源的原因，并且一些人认为氢能源大概更适合远程重型卡车，因为氢能源卡车的续航里程凡是会比电动卡车更高。

梅赛德斯打算在本年秋季推出 eActros，并在德国、奥地利、瑞士、意大利、西班牙、法国、荷兰、比利时、英国、丹麦、挪威和瑞典开始销售。