投稿上下游各显神通扩产能
本年汽车行业饱受供给链挑战。当前车用芯片短缺正遍及影响整车工场的正常出产，如今“芯荒”未缓解，“电池荒”又来。第二季度开始，销量长红的新能源汽车开始遭遇电池供给紧缺危机。
市场需求的供不该求，让动力电池制造商成为成本市场宠儿，以宁德时代为例，停止7月13日收盘，总市值高出13万亿元。一边是市场和成本层面的双双向好，一边是新能源汽车动力电池供给不敷的难过。
市场近况：
电池供给成新瓶颈
小鹏、蔚来、特斯拉等新能源车企本年不谋而合提及：电池供给将成为下半年的“瓶颈”。此前，为了能顺利拿到电池，小鹏汽车CEO何小鹏被曝在二季度亲自在宁德时代蹲守了一周。固然此过厥后被何小鹏否定，但也侧面印证了“电池荒”的存在。宁德时代董事长曾毓群在本年5月下旬召开的股东大会上曾暗示，客户最近催货“让他快受不了”。
动力电池供给告急早有先兆。去年2月，，奥迪果真认可由于动力电池供给不敷而导致e-tron短暂停产；同期，捷豹I-PACE也被曝因LG动力电池供给问题停产。本年，特斯拉CEO马斯克直言，电池“供货商给几多，特斯拉就买几多”。本年3月初，蔚来首创人李斌在财报电话集会会议中出格提到“电池供给链将成为最大瓶颈”的话题，并大致估算，第二季度电池短缺影响数量在7500辆阁下。
当前，浩瀚动力电池制造商产能已超负荷。亿纬锂能在克日的通告中透露，公司现有园地及出产线已满负荷运转，近一年仍将供不该求。
探因：
新能源汽车产销量急升
业内阐明暗示，呈现“电池荒”的最主要原因之一，是近一两年来新能源汽车需求的急速扩张。据市场机构EV Volumes统计，2020年全球共销售新能源汽车324万辆，同比增长43%。新能源汽车增速迅猛的中国市场对电池的需求量更大。中汽协的最新统计数据，本年1~6月，中国新能源汽车产销双双高出120万辆，同比增幅均为2倍。
全国乘联会秘书长崔东树暗示，汽车行业对电池需求量的预判与现实需求相距甚远，加剧了此次“电池荒”的影响。国轩高科第一事业部总司理王世界透露：“电池短缺影响较大，海内重点主机厂的产销完成率，较年度任务方针的完成，有差异水平的差距。”
全球新兴能源市场调研机构SNE Research预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406千兆瓦时(GWH)，而动力电池供给估量为335千兆瓦时(GWH)，缺口约18%。到2025年，这一缺口将扩大到约40%。
上游：
原质料因供给紧缺涨价
动力电池供不该求，电池原质料顺势涨价。此前，曾毓群在股东大会上坦言：“(当前)原质料价值上涨对公司本钱影响较量大，但(质料)高至什么水平需通报至下游，尚在思量。”
以碳酸锂为例，它是锂电池正极质料和电解液不行或缺的原质料，其价值也在已往一年间产生了较大颠簸。同时，六氟磷酸锂的价值也有必然涨幅。更值得留意的是，锂矿、钴矿、镍矿资源多会合在外洋，并被头部矿业团体把持，电解液产能不敷、扩产周期长，导致呈现此次电池原质料价值颠簸。王世界指出，上游原质料矿产资源供给，短期内难以实现迅速扩大。
电池短缺、原质料上涨问题已开始向下游通报。记者查阅市场价值发明，受电池原质料涨价影响，电芯质料本钱与去年同期对比的涨幅约莫在25%~30%间，整体电池包(含PACK)本钱涨幅约莫在15%-20%。受本钱上涨影响，本年多家电池供给商纷纷发出了调价函，但愿调高电池价值。
扩产能、新技能，破解有两招
破解一：扩产或自建工场
记者采访获悉，当前为缓解“电池荒”，多家动力电池企业已经官宣扩产。宁德时代暗示，今朝已在扩建产能，所需时是非则2-3年，长则3-5年。整车厂也在纷纷寻求改变，自建电池厂是部门财力雄厚的车企的选择。譬如，特斯拉、宝马、比亚迪等已参加到上游锂资源的争夺战中，实现电池的自给自足。没有选择独自研发电池的汽车厂商，也优先选择与电池的供给商展开深度的相助，连系成立电池工场。如公共汽车，该团体于7月13日公布与国轩高科相助，在德国敦促电池电芯家产化出产。
数据显示，我国现有近300家固态电池相关企业，个中有多达48%的相关企业创立时间在5年以内，只有20%的相关企业创立时间在15年以上，这意味着电池业内产能获得成熟成长还需要一个进程。短时间内新能源汽车还将面对电池“靠抢”的排场。
破解二：研发新形态电池