7月初，阿里公布新一轮组织架构调解，当地糊口、高德和飞猪构成新的糊口处事板块，由俞永福认真，明晰释放出要加码机关当地糊口矩阵的信号。

而这也是俞永福操刀高德+UC、阿里文娱后的又一个整合案，掌控阿里糊口处事板块的俞永福还被认为是重回阿里“顶流”。

那么，被网友戏称为“整合大家”的俞永福，这次可否乘风破浪呢？

高德舆图做“加法”

早自2017年底二次掌舵高德后，俞永福不只将高德定位成一款舆图导航软件，而是实验融入社交和当地糊口成果。在详细操纵上，高德甚至不隐讳为阿里的竞品处事，只要有钱赚就相助。

这和他第一次执掌高德时的“减法”形成了光鲜比拟。

其时的俞永福砍掉了高德的团购、代驾、保洁等O2O处事，连带原首创人成从武和COO张勤也同时被扫地出门。这一招和他在UC初期的剥离焦点业务，专注手机欣赏器市场如出一辙。

做强焦点业务的UC用大并购实现了八年增长2000倍，而高德舆图的日活逾越了百度舆图成为了行业第一后自然也要开始做“加法”了。

俞永福暗示，已往19年，高德舆图的产物演进颠末尾“我在哪”、“怎么去”到“我到哪”三个阶段，此刻高德要办理的是“我去哪”的出行决定，高德将专注于出门之后的糊口处事。

有业内人士认为，假如要对标某一个产物，“此刻的高德舆图像一个基于地理位置的美团+点评。高德舆图原来是基本设施，此刻要加上当地糊口处事，便是在一个不变的市场撕开口子”。

从阿里此次调解将饿了么口碑、高德和飞猪这几大业务纳入“糊口处事”板块也可以看出，阿里对“糊口处事”是有很高期望的。这种期望应该远不止1+1+1＞3这么简朴。

不外，在这些规模，挑战同样不小。有业内人士指出，凭据最新架构调解，其整合的当地业务饿了么、飞猪等一直面对着来自美团、携程等巨头的挑战，出行业务也面对着滴滴等敌手。对俞永福而言，整合的担子够重、挑战很大。

出行市场多凶险

先说说出行规模。本月初，滴滴被按下暂停键，一时间被压抑许久的网约车“后进生”们开启集团狂欢。

固然高德没有下场本身做出行，但作为聚合平台，高德也努力参加津贴大战，但愿分流各大出行APP的用户，进而为高德舆图开发流量进口，盘活其他增值处事。

不外，纵然市场寡头滴滴临时熄火，高德也难以出人头地。

2020年10月，网约车禁锢信息交互平台共收到订单信息6.3亿单，滴滴独有5.6亿单，占比约89%。剩下的首约汽车、当地出行、曹操出行、享道出行、T3出行等等应用，共享剩下11%的份额。在极大的份额差下，小玩家们抱团取暖，组团入驻高德聚合平台、入驻美团打车平台，以期分得一点流量。

与以往差异的是，二三梯队的玩家心思各异，首要方针是为自身APP导流，譬喻下载APP即送大额新人优惠，而不是寄但愿于聚合平台的流量“施舍”。按照媒体报道，在巨额津贴下，不少搭客下载了大量APP“薅羊毛”。

因此，用户的忠诚度并不是独一，早期的津贴计策依然奏效。而高德固然背靠阿里，但也不得不思量投入产出比。就今朝而言，没有任何动静表白阿里将不计本钱展开津贴，而这对一贯喜欢砸钱开道的互联网企业来说，津贴断供也意味着彻底失去争夺市场的资格。

对支付行规模的投入，或者可以参考“前浪”们。2017年，美团打车仅在南京一地，10个月烧掉6亿；滴滴IPO招股书则显示，2018年-2020年，滴滴净吃亏共353亿元，依次为150亿元、97亿元和106亿元。

总而言之，出行是一切吃喝玩乐的初步，网约车市场的重要水平不问可知，这也是很多网约车企一直烧钱一直干的原因。而作为打车聚合平台，固然高德剑走偏锋，不与滴滴等巨头正面竞争，但也失去了对市场的掌控本领，难以收割不变的出行流量。

吃喝玩乐战美团

从整合后的糊口处事板块来看，高德舆图最大的竞争敌手是美团，这是业内的共鸣，往大了说其实是阿里和美团在糊口处事规模的又一次对决。

稳坐当地糊口处事这个高频高消费场景的头把交椅，美团以外卖为起跑点，现如今已触及机票、影戏票、酒旅等等业务，，所到之处，好像都节节着花。

按照美团最新财报显示，停止2021年3月31日，美团餐饮外卖的收入为206亿元，占比总收入到达55.6%，但净利率仅为5.4%。到店、酒旅等新业务为美团孝敬了最多的利润，净利率到达41.7%，成为了业务国界中的现金牛。

反观阿里当地糊口业务，则是节节败退，恒久处于防守的被动状态。

阿里旗下的当地糊口处事主要业务为饿了么，2018年4月阿里收购饿了么，同年10月将饿了么与口碑归并创立了当地糊口业务，但却始终难以打破。