中国汽车家产协会克日宣布的数据显示，本年上半年，海内为1256.9万辆和1289.1万辆，和25.6%。

　　对此，中国汽车家产协会副秘书长陈士华暗示：“上半年海内车市存在诸多倒霉因素，但销量依旧打破了千万辆，可以说守住了大盘。”基于上半年精采表示，中汽协再度调高全年销量预期。

　　新能源车成“稳盘侠”

　　中汽协数据显示，6月份汽车产销别离完成194.3万辆和201.5万辆，环比别离下降4.8%和5.3%，同比别离下降16.5%和12.4%。

　　这并不是本年海内车市的首次下滑。自本年5月份开始，海内汽车产销量便呈现了环同比双下滑排场。

　　“6月份海内车市泛起回落态势，与乘用车芯片供给不敷及商用车排放尺度切换有关。”陈士华暗示。

　　乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，5月份，世界经济苏醒加速，全球购车需求尤其是西欧车市需求回暖，进一步扩大了芯片供应缺口，导致中国部门车企出产减产损失超出预期。

　　尽量5月份、6月份汽车产销量持续下滑，但上半年海内车市总体表示精采，汽车产销别离增长24.2%和25.6%。

　　崔东树暗示，上半年高增长首先是由于去年同期全国汽车市场下滑的低基数效应。不外，本年6月份环比增速比积年平均月度数据明明偏低，表白前几个月的低基数增量已根基消除。其次，新能源汽车孝敬度不绝加大。6月份，新能源汽车销量到达25.6万辆，同比增长139.3%，创下单月销量新高。上半年，新能源汽车产销别离完成121.5万辆和120.6万辆，同比均增长2倍。

　　中汽协方面认为，上半年新能源汽车累计销量已与2019年全年程度持平，个中纯电动汽车高出100万辆。新能源汽车渗透率也由本年年头的5.4%提高至上半年的9.4%，个中6月份渗透率已高出12%，说明新兴动能慢慢扩大。

　　“上半年，我国新能源汽车市场的规复好于预期。”陈士华认为，一方面，消费者对新能源汽车的接管度和需求度一连晋升；另一方面，“油耗和新能源双积分”的方针倒逼车企向市场提供更多更好的产物。

　　停止6月底，我国新能源汽车保有量达603万辆，约占全球的一半。专家暗示，跟着新能源汽车在汽车销售总量中的占比攀高，整个市场名堂也将呈现一些新变革。

　　自主品牌渐显强势

　　尽量6月份乘用车市场呈现了必然水平下滑，国产物牌乘用车销量却逆势增长。新能源汽车市场发作，更是推升了自主品牌的业绩。

　　6月份，国产物牌乘用车总销量为69.1万辆，同比增长16.5%，比亚迪、广汽埃安、长安、红旗、奇瑞等品牌销量同比均大幅增长。在头部自主品牌的强势发动下，海内自主品牌乘用车的市场占有率正快速晋升，6月末市场份额达44%。

　　数据显示，2006年以来国产物牌乘用车市占率普遍在40%上下浮动，且连年逐年走低，2020年市占率仅为38.4%，为有记录以来最低值。自本年开始，自主品牌乘用车市场占有率快速走高，6月份市场占有率程度已靠近汗青最高程度。

　　对比而言，合伙品牌显得较为“落寞”。一汽公共6月份批发销量为12.1万辆，同比下滑32%；上汽公共6月份批发销量为6.5万辆，同比下滑54.6%。在头部合伙车企中，除了广汽丰田取得同比正增长，多家车企6月份产销都呈现下滑。

　　总的来看，上半年国产物牌乘用车销量达419.8万辆，同比增长46.8%，市场占有率为42%，高于去年同期的36.3%。与此同时，日系、德系、美系、韩系等品牌汽车市场占有率都呈现了差异水平的下降。

　　“自主品牌头部企业财富链韧性强、有效降服芯片短缺压力，且在新能源汽车规模得到明明增量。”崔东树暗示。

　　五菱宏光MINI EV上半年销量高达15.8万辆，摘下了新能源汽车单一车型的销冠；蔚来6月份共交付智能电动汽车8083辆，首超8000辆，创汗青新高，同比增长116.1%，环比增长20.4%。值得留意的是，比亚迪在6月份新能源汽车销量打破了4万辆，创下汗青新高，逾越特斯拉成为当月的车企销量冠军。

　　作为市场少有的插混+纯电多元化成长蹊径的车企，跟着DM-i超等混动和刀片电池技能的全面落地，比亚迪在新能源规模表示优异。其混动车型秦PLUS DM-i单车型6月份销量9269辆；纯电车型汉EV作为首款搭载刀片电池的旗舰新车型，6月份销量高达8386辆。

　　以比亚迪为代表的浩瀚自主品牌向高端化提倡攻击，有效匹敌了合伙品牌的下探计谋。同时，自主品牌车企不只斩获了海内大量订单，并且也越来越获得国际市场用户的承认。上半年，中国汽车企业出口量为82.8万辆，增长1.1倍。

　　上调全年销量预期

　　基于上半年优异的销量数据，融易资讯网（）动静 ，中汽协再度上调全年车市销量预期。