在上海某小区门口走访时，记者看到一排白蓝相间的柜子，一位外卖小哥正在扫码，他要取出的不是外卖，而是一块电动车的电池。三分钟后，外卖小哥骑着电力满满的电动车向期待美食的客户飞奔而去。

　　陪伴着新国标、共享经济及财富进级的助推，电动两轮车行业迎来了发作式增长，同时也拉动了电池技能、换电处事和电机轮胎等上下游财富的成长。这个中，电动两轮车的换电业务突飞猛进。天眼查财富大数据显示，有近六成相关企业是在1年内创立的。

　　嗅觉敏锐的成本也已经在机关。据《证券日报》记者相识，哈啰出行旗下的两轮换电品牌小哈换电7月21日完成了新一轮融资，金额达数亿元，大湾区基金、磐谷成本、慕华成本等均参加了此次投资。

　　据悉，小哈换电将把资金继承投入技能研发和产物进级迭代，夯实基本能源网络建树力，加速都市市场的拓展。

　　“这意味着，通过小哈换电，哈啰已从两轮出行规模衍生打破，慢慢跨入了都市基本能源处事商队列。”一位业内人士对《证券日报》记者暗示。

　　近六成两轮换电企业

　　创立于1年内

　　据不完全统计，我国电动自行车保有量为3.25亿辆，数量远超492万的新能源电动汽车保有量。另外，电动自行车产销量在每年3000万辆阁下，以每年30%的速度稳步增长，财富正从高速度向高质量成长转变，财富进级空间庞大。

　　从公众出行习惯看，海内今朝电动自行车日均骑行量高出7亿次，日均充电需求高出1亿次。也就是说，鉴于海内公众日常出行半径普遍不大于30公里，电动自行车在许多处所早已成为公众日常中短间隔出行的首选。

　　天眼查财富大数据显示，今朝我国有高出73万家电动两轮车相关企业，73%的相关企业漫衍在批发和零售业。地区漫衍上，江苏的电动两轮车相关企业数量最多，高出8.5万家，占比超12%，个中，无锡有8000多家相关企业，较为知名的有雅迪控股和新日股份两家上市企业。山东以近8万家相关企业数量位居第二，河北和河南也均拥有5万余家相关企业。

　　车电疏散，把电池作为能源处事的一种载体，在两轮电动车规模已经局限化和财富化。换电处事在两轮电动车市场快速鼓起，天眼查财富大数据显示，从2016年开始，我国电动两轮车换电相关企业的注册数量快速上涨，57%的相关企业创立于1年内，还有31%的相关企业创立于1年至5年内，仅2020年就新增了1400家相关企业。

　　但在两轮电动车和电池财富成长火热的配景下，用户端普遍存在充电难、充电慢、充电不安详等痛点。

　　“凭据3天充一次电的频率，融易资讯网（）动静 ，天天产生的电动自行车充电行为有1亿余次。由于电池的质量东倒西歪，部门用户对电池和车辆的私自改装，再加上电池固有的化学性质，在如此高频的利用率下，用户对充电安详再不重视，电动车安详变乱产生难以制止。”上述业内人士暗示。

　　两轮换电

　　缺乏财富政策引导

　　2020年，“换电”首次呈此刻当局事情陈诉有关“新基建”的内容部门，本来“建树充电桩”的表述扩展为“增加充电桩和换电站设施”；2020年7月份，工信部对新能源汽车的换电模式举办了具体先容，充实必定换电模式的努力意义；当年10月份国务院通过《新能源汽车财富成长筹划》，明晰指出要增强充换电基本设施建树，给相关财富指明白偏向；就在2021年全国两会，当局事情陈诉中再度沿用该说法——增加停车场、充电桩、换电站等设施。

　　由此可以看出，换电站、换电模式在国度层面受到了勉励与引导，尤其四轮规模换电站的建树。

　　但全国政协委员、恒银金融科技股份有限公司董事长江浩然曾对《证券日报》记者暗示：“对比之下，面向电动自行车的两轮换电模式临时未纳入国度议程，各企业仍在静心探索贸易偏向，缺乏财富政策的引导，中恒久来看倒霉于社会资源优化设置。而在市场需求方面，两轮换电却有着比四轮规模更为切实的民生需求。”

　　“相较于四轮换电，两轮换电模式其实能更好地补充四轮换电推广中的不敷。一是两轮电动自行车保有量高，极具市场局限，财富、行业都相对容易迅速呈现局限效应；二是两轮车电池自己体积小、重量轻、价值自制，它的运营本钱和建树本钱比四轮模式大大低落，可真正使换电网络系统可以或许在都市落地，发生效益。” 小哈换电业务认真人周树枫对《证券日报》记者暗示。

　　一体化运营

　　需要多方统一尺度