继逾3万辆北汽新能源汽车召回事件后，7月16日，因存在动力电池热失控风险，长城汽车、奇瑞汽车主动召回17623辆新能源车。又一次成为人们存眷的核心。

　　孚能科技等多家电池供给商遭卷入个中，车企与电池供给商的责任比例尚在商榷中。新能源汽车的“召回门”酿成了责任认定的“罗生门”。

　　业内人士指出，电池包是由多个单体电池模块组合而成。电池包在量产之前要按国度要求做种种尝试。尝试全部通事后，电池包是安详可控的，消费者不消过度管忧。机构估量，2025年全球新能源汽车渗透率有望靠近20%。

　　召回1.7万辆新能源车

　　据市场禁锢总局宣布的动静，自7月16日起，奇瑞汽车召回2018年7月20日至2019年5月28日出产的部门奇瑞艾瑞泽5e电动汽车，共计1407辆。长城汽车召回2018年7月7日至2019年10月30日期间出产的长城欧拉IQ电动汽车，共计16216辆。两家车企合计召回电动汽车17623辆。

　　孚能科技2020年7月9日宣布的招股书显示，长城欧拉iQ(进级版)的配套动力电池企业为孚能科技，电池包能量密度为167Wh/kg。孚能科技在招股书中暗示，公司自2018年开始与长城相助该车型(欧拉iQ车型)，2019年由于市场回声精采，公司对长城团体的销售金额增长较快。

　　7月18日晚，孚能科技宣布通告回应称，公司仅供给召回车辆所搭载的模组，BMS非本公司产物及供给。

　　长城汽车欧拉品牌相关认真人向中国证券报记者暗示：“BMS节制计策由长城和孚能配合拟定验证，在极度小概率条件下导致电池热失控。召回原因与BMS硬件、软件建造无关联，仅与节制计策拟定有关，详细责任比例由长城与孚能协商相同。”

　　停止记者发稿时，奇瑞汽车并未对上述召回事件做出回应。

　　电池热节制系统待完善

　　国度市场监视打点总局官网动静显示，长城汽车本次召回范畴内车辆搭载的部门动力电池的一致性与BMS软件节制计策存在匹配差别。恒久持续频繁快充后，电池机能下降，极度环境下大概产活跃力电池热失控。

　　奇瑞汽车召回范畴内部门车辆动力电池内部门零件装配大概存在一致性颠簸。车辆颠末恒久利用，车辆底部受到异常撞击或担当猛烈波动攻击后，极度环境下大概导致电池包系统高压毗连松动，融易资讯网（）动静 ，局部打仗内阻增高，大电流利用时造成组件过热并烘烤电芯，从而大概引起电池热失控。

　　北方家产大学汽车财富创新研究中心研究员张翔向中国证券报记者暗示，动力电池和BMS系统是两个差异的零部件系统，凡是是由差异的供给商举办供货。电池包主要是个化学产物，BMS则是电器产物，在为车企供货之前需要举办匹配。长城汽车本次召回问题主要由于系统没匹配好，没到达最优的状态。

　　张翔指出，奇瑞汽车大概存在设计缺陷，本次召回问题主要是零部件松动，如零件中螺丝和螺母共同设计欠好的话，会发生一致性的问题。奇瑞召回窜改幅度会较量大，大概会涉及到电池包的拆解。

　　中国科学院院士、清华大学传授欧阳明高暗示，高比能量动力电池有三种主要热失控机理：第一种是隔阂刺穿导致内短路激发烧失控；第二种是高比能量电池正级析释活性氧，析氧密度跟着比能量晋升在不绝下降；第三种是负极析活性锂，就是快充可能过充引起的。

　　欧阳明高指出，通过内短路检测的算法以及一系列的工程要领等，可以提高电池打点系统安详打点的本领。“电池只隔热是不足的，还要有散热的设计。尚有一些电池隔热、散热必需全部一起上才有大概做好。”

　　动力电池安详问题频发

　　2021年以来，已产生多起由于新能源车动力电池问题召回汽车事件。

　　6月11日，猎豹汽车公布，共计召回4117辆猎豹CS9纯电动汽车。召回范畴内车辆动力电池包存在包内汇流铜排毗连松动、部门包内电压和温度传感器收罗线毗连点或电池加热片线束焊接点焊接不安稳、动力电池电芯自激发内短路等问题，在极度环境下大概导致车辆动力电池热失控，发生火警。

　　5月28日，华晨宝马召回出产日期从2020年9月1日到2021年4月30日的部门国产iX3电动汽车，共计6636台，原因是车辆电池节制单位的软件存在设计问题。车辆产生严重的碰撞变乱时，电池节制单位的软件不能在要求的时间内确保高压车载网中的中间电路快速放电。造成车辆电气系统的高压大概传输到12V电气系统，导致12V电气系统及其组件成果损坏，致使碰撞后车辆部门成果(譬喻告诫指示灯、车辆照明或告抢救助电话成果等)无法正常事情。