7月20日黄昏，在微信群看到一个七秒钟的视频——

地铁车厢里，一车厢的人，黄黄的水没到大大都人的肩膀、一小部门人的脖子。镜头很近，每小我私家的心情看得很清楚，是车厢内的一小我私家拍的。听到有人在打电话说：“打电话给他三姨，叫俺三姨报警，水都没到肩膀了。”

这段视频看了让人以为很可怕。这是在地铁车厢里，不是山野岩洞里。内里的人不是旅行岩洞的旅客，而是打算好来坐这趟车、多数是下班回家的市民。也就是说，各人打算好搭乘一种速度相当快的交通东西，然后被迫停在那儿，进了一车厢的水。这水得进得多快啊。

厥后看到郑州气象微博报道，公然是“稀有”的大雨，听说下午四点到五点，一个小时下了去年三分之一的降水量。

视频显示，车厢里的人没有十分惶恐，险些算是神色自若，各人悄悄地站在那儿，好像安之若素，仿佛乘地铁就是这样的；又好像接到了什么指令，知道接下来如何离开这个逆境。然而从那句“叫俺三姨报警”可知，其实他们并不知道如何离开险境。

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最近数日，东海、南海偏向两个台风的成长大幅增强了水汽输送，水汽进入河南，碰着太行山和伏牛山，迎坡急剧抬升，导致极度强降雨。对此内地气象部分早有预报，只是位置略有毛病。

2012年7月21日，北京及其周边地域遭遇61年来最强暴雨及洪涝灾害，最后导致79人灭亡。“7·21特大暴雨”后，但凡报出赤色预警，北京都停工停学。中央气象局的防止指南也要求，当呈现暴雨赤色预警信号时，遏制会议、停课、停业（除非凡行业外）。

假如事先郑州通知停工，那么灾情就不会这么严重。就算上下班，假如地铁停运，也不会呈现视频中的这一幕。理论上，这么“千年不遇”的“世界级”大雨，地铁应该停运封锁，尚有地道也应该停运封锁。

虽然这里有一个节制论的问题：在暴雨呈现的第几分钟，决定系统应该做出停运封锁涣散的抉择呢？作为其时的决定系统无法预判一场远远超出通例的暴雨会一连多久，一般履历而言，这样的暴雨不会高出一个小时。那么在这一个小时的第几分钟封锁地铁和地道呢？

也就是说什么时候从常态决定切换为鲁棒决定（robust decision）呢？常态决定以优化期望值为方针，而鲁棒决定则以使得最严重的损失最小化为方针，尽大概地在已有资源的基本上消除不确定性因素，并选择一个对剩余不确定性不敏感的满足方案。鲁棒计策并非是最优方案，而是在面临大量不确定性的环境下可以发生优于某一事先确定的阈值的方案，通俗地来讲就是保底。

假如这个阈值设为生命损失，那么显然，决定系统应该在大雨一开始就封锁地铁和地道，甚至在气象局持续预警多天后、暴雨开始前就封锁。然而，多级、多人的决定系统往往不能实时实现从通例计策到鲁棒计策的切换。

假如其时提前封锁了地铁和地道，那么灾情也不会这么严重。哪怕在大雨刚开始倒灌的时候封锁，也来得及。7月18日，北京地铁6号线金安桥站遭遇雨水倒灌，金安桥站迅速遏制处事，大概被雨水倒灌的四周区段也同时停运。

可是，在郑州，这个假设没能创立，人们没有这样做，地铁照旧在运行。假如在水还没有漫进地铁的时候，停运封锁，那么死难也不会那么严重。那么水是怎么进入地铁的呢？从车站倒灌不太大概，因为车站进口修建一般会高于地面不少，就是倒灌，进水也很有限，呈现这样量级的积水，不太大概是车站“倒灌”造成的。

尚有一种大概是从停车场倒灌。地铁列车从停车场转至正线，可能从正线转入停车场时，有大概进水。可是，在地上的停车场到地下轨道正线之间会配置挡水墙，称为场线挡水墙，防备雨水灌入地铁线内。郑州五号线的挡水墙被冲垮了。就算凭据国度尺度制作也大概被冲垮。也不能把制作尺度提高到匹敌千年一遇洪灾的程度，这样造价太高，对社会承担太大。

这时候检验的是应急本领，而不是修建防洪的本领。一般来讲，凭据地铁事情类型，一旦地铁内呈现积水，站内事恋人员应应当即响应，采纳紧张法子，上报上级部分的同时操作防淹挡板做紧张处理惩罚，到达必然尺度后，申请列车停运。然而，不少处所的挡水墙处于值班和监控盲区，没有值班人员，也没有监控摄像头。