1996年，通用汽车（NYSE:GM）搞了个新玩意：定名为EV1的纯电动汽车。

这款车的外形时髦，内饰精美，搭载铅酸电池，用220V的家用电源，三个小时即可布满。但却有个致命的问题：双短。

所谓双短，一是续航短，加满电，只能委曲开100公里出面，从北京跑不到天津。二是寿命短，假如“日行一百”，只能僵持四年。

作为造车老师傅，通用不是不知道这玩意不可。这实在是个无奈选择——内地当局零排放法案提了个要求，在加州销售汽车的公司，必需在规按时间内销售必然比例的电动车。

通用深知EV1的坏处，因此对“百里快乐王”的计策是只租不售。即便如此，在出生后的9年里，EV1也只出产了1100辆。2005年5月13日，最后一批EV1登上拖车，被拉进了拆车厂。

EV1与公路永别，但人们对电动汽车的存眷，却并未因此而衰。在电动车蹊径上，电池问题的办理，被视为“三大电”的明珠。2017年，特斯拉推出回收锂电池的“Roadster”车型，对外宣称续航里程近1000公里，再次将电动车推向台前。

在从此的几年里，电动车是最火爆的财富。活着界各国的“碳中和”方针下，不利用化学燃料的电动车得到了更大空间，也给财富链上的电池供给商带来了大检验——除了提供更好的电池，电池产能也是个现成问题。

这是为什么？假如电池有供需缺口，办理方案是什么？

全球都缺“新石油”

动力电池之于电动车，相当于汽油与燃油车的干系，重要水平不问可知。

2021年7月中旬，某造车新势力TOP5企业董事长为拿到动力电池，在宁德时代蹲守一周。头部企业拿货尚且如此坚苦，动力电池短缺水平可见一斑。

按照中汽协数据，2021年6月新能源汽车销量为25.6万辆，同比增长1.4倍。

只上半年，新能源车销量达120.6万辆，同比增长2倍。据此估量，新能源乘用车全年销量高出240万辆，同比近乎翻倍。

新能源汽车日益复杂的市场缺口，给动力电池企业带来确定性增量市场。据盖世汽车不完全统计，2021年一季度，宁德时代、比亚迪、国轩高科、中航锂电等动力电池企业相继发布了20多个动力电池相关新投建项目，投资高达1600多亿元，建树年产能高出350GWh。

亿纬锂能加码押注，斥资24.5亿元投建5条差异范例锂电池出产线，累计产能约为12.2GWh。

即便如此，动力电池产能照旧面对庞大缺口。全球新兴能源市场调研机构SNE Research预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406千兆瓦时（GWH）；而动力电池供给估量为335千兆瓦时（GWH），缺口比例约为18%。

千万不要觉得这个缺口会被时间填平，到2025年，这一缺口将扩大到约40%。

这个中的原因，即是动力电池所需的锂原料紧缺。

作为锂矿资源下游主要需求方，动力电池的发作自然发动锂矿资源需求共振晋升。以现有增速来看，兴业证券预测2025年锂盐需求或到达138万吨LCE，年均复合增速或靠近29%。

从锂矿的现有储量看，全球近91%的储量主要漫衍在智利、阿根廷、美国、津巴布韦、葡萄牙、澳大利亚、中国、加拿大和巴西等9个国度。

停止2020年，我国锂资源量为510万吨，占全球总资源量的5.94%；锂资源储量为150万吨，占全球总资源储量的7.12%；2020年中国锂金属产量为1.4万吨，折合约7.5万吨LCE，占全球总产量的17.03%。

中国事锂盐加工大国，但锂资源却高度依赖入口。2019年海内操作自身的锂资源加工的基本锂盐仅为6.5万吨，其余锂精矿依赖入口，共入口172万吨锂辉石精矿，且入口矿石主要都来自澳大利亚。

固然颠末海内从业企业多年机关，赣锋锂业、天齐锂业等纷纷入股外洋锂矿，试图担保锂矿供应流畅。可是求人终归不如求己，在锂矿石资源高度依赖入口的前提下，终究存在被“卡脖子”的风险。一旦因为某些外部因素导致海内企业持股矿场遏制供货，海内锂矿供给势必会出问题。

故此，海内动力电池规模亟需寻求新技能，缓解动力电池产能不敷和锂矿资源供应不敷等问题。回收“钠离子”技能的蓄电池应运而生。

跳出安详圈，实验新质料

从今朝披露的动静来看，钠离子电池最迟已经于2020年量产，现阶段已经在储能规模落地。