“一分钱充电”，这是熟悉的配方。

不久前，国网（山东）电动汽车服务有限公司（以下简称国网电动）在青岛发布一纸声明，“强烈抵制个别充电运营商引入野蛮资本大搞1分钱充电、零服务费等低价促销和恶意竞争行为”。这番场景，是否像极共享出行、社区团购等新兴市场刚出场时，补贴开路、免费先行？

图源：国网电动

充电桩作为新基建之一，越来越成为“香饽饽”。

7月10日，上海发布《推进上海生活数字化转型 构建高品质数字生活行动方案（2021—2023年）》，2023年前，上海将新建超过五万个电动汽车充电桩。

“一分钱充电”之争，会在上海复刻吗？

一、充电价格相差近一倍

“从消费者的角度而言，我蛮希望充电桩有补贴，或者打价格战，得实惠的是我们。”自从两年前买了一辆荣威新能源车，戴俊（化名）的“充电法则”就是“哪里便宜就去哪里充”，他的手机里装有各种充电App，“我经常要开车出外勤，充电前，会在各平台上查询目的地的充电桩情况，包括价格，并不关注品牌。”

正如网约车烧钱补贴时期一样，“哪家补贴高就充哪家”是多数用户唯一的“充电原则”。

目前充电桩运营商有两种形式，一种是自家有桩，星星充电、特来电、e充电均属此类，盈利主要来自于充电桩基础设施服务，售电过程中实现的“批发零售价差”或者“峰谷电价差”；另一种是聚合平台，主要汇集各类中小充电桩企业，类似“充电界的高德”，以价格和更多的充电桩服务用户，从中赚取差价，或者基于用户数据价值获取盈利。

“低价一般会出现在聚合型平台上。”一位业内人士告诉《IT时报》记者。此前被国网（山东）指责的星络充电，正是聚合平台。

在各类充电桩App上，记者并没有看到“一分钱充电”的广告，但对比之后发现，聚合类平台的价格的确有相当优势，即便同一个公司的充电桩，价差相差几近一倍。

同样都是特来电昆仑新奥联通国际大厦充电站，星络充电上价格显示为0.5954元/度，凭充电记录还可减免2小时停车费，而在特来电自己的App上，这个站点的充电价格为1.2元/度。

在同为聚合型平台的快电App上，星星充电的中房华东大厦充电站，充电价格为0.788元/度，而在星星充电App上，价格是1.508元/度。

快电VS.星星充电：同一地点价格对比

对于新能源车主来说，“五折”的充电价格“真香”。以荣威Ei5为例，该款新能源车采用61.1kWh大模组电池，用特来电App充满电需要支付73元，而在快电上则不到37元。

除了直接降价，在这些聚合平台上，有时还有充1000元送158、充500送25、红包券等活动。在快电平台上，《IT时报》记者便看到有“一元充满一辆车”秒杀30元直降券的活动。

1元充满电 图源：快电

“这些补贴都是平台自己出的。”快电客服人员告诉记者。

二、充电桩利用率不足15%

从无到有，再到普及，几年间，充电车位已经成为停车场标配。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔，研究充电桩产业多年。在他看来，一线城市较少会发生类似“一分钱充电”这样极端的价格战。

“一线城市对充电桩管理比较成熟规范，充电桩企业必须加入当地充电桩协会，协会也会制定相应的规则。”张翔认为，价格战容易在短期内提升用户数量和充电次数，进而提高平台估值，因此在监管较为宽松的二三线城市中，常被使用。

从结果来看，聚合平台并不会对与平台合作的自有桩企业产生冲突，但那些不愿与平台合作的充电桩公司，便会失去不少用户。青岛“一分钱充电”事件中，振臂呐喊的国网电动便属于此列。