发布销量时锣鼓喧天，一看数字才几千，新造车们到底在自满什么呢？

8月1日，抱负汽车发布了7月的交付量——8,589辆抱负ONE。8月2日一早，小鹏汽车发布7月共交付8,040台。凡是最早“交卷”的蔚来，这次最晚发布后果，7月共交付7,931台新车，从“销冠”跌至第三。

不外，在特斯拉眼前这就像是“小弟们”的打闹。据财报显示，特斯拉本年二季度在华销量为9.2万辆。平均算下来，特斯拉在海内根基上每月能卖出3万多辆。抱负、小鹏、蔚来三家的交付量合起来，也不及特斯拉一家。

再比拟一下国产自主品牌，新造车们的交付量就更是冰山一角。本年上半年，上汽团体销量到达81.6万辆，月均销量在13.6万辆。祥瑞则是63万辆，月均销量10.5万辆。长城汽车卖出61.8万辆，月均10.3万辆。可见，真正占据必然市场局限的车企，月均销量都在10万辆以上。

销量，是一家车企的根基面，也是消费者购车时的参考指标。尤其是对付创立才几年的造车新势力们，这是每个月刷存在感的最佳时机。固然，数字并不大，但增长速度和排名，是新造车在举办产物宣传时的须要话术，也是招股文件里必不行少的素材。

说到底，照旧为了吆喝着卖车。

一、1万台，是存亡线？

被网友戏称“电动三傻”的蔚来汽车、小鹏汽车、抱负汽车，在每个月月初的这两天，城市相继发布自家上月交付量。凭据以往的老例，后果最好的蔚来凡是最早“交卷”，其次是小鹏，最后才是抱负。

但这个月有些变态，抱负在8月1日周日抢先发布交付量数据。第二天8月2日，小鹏汽车发布数据，直到此日下午4点，蔚来才拿出7月后果。

抱负、小鹏、蔚来的交付量长图，右下角城市有二维码引导预约试驾

但假如说，月销1万辆是存亡线，那“三傻”现阶段远没有上岸。

抱负汽车连系首创人、总裁沈亚楠曾在5月的春季宣布会媒体采访中暗示：“我们的方针是到本年9月份，，月销量打破1万台。”雷同的概念，哪吒汽车连系首创人、CEO 张勇也说过：“1万台车是我们近期的一个阶段性方针。”

存眷新造车企业较量早的伴侣，应该还记得2018年，蔚来首创人、CEO李斌与小鹏汽车董事长、CEO何小鹏之间打的交付1万辆的赌约。几年已往了，1万辆这个数字，成为它们可以触及的月销量方针，有了1万辆，才有5万辆，才有10万辆。

一位抱负汽车销售的伴侣圈截图

凭据最新的7月交付量排名顺序，第一名的抱负汽车7月交付8,589辆抱负ONE，第二名小鹏汽车7月交付量为8,040辆，第三名蔚来共交付7,931辆。思量到蔚来的产物均价比其他两家都高，所以在数据上确实吃点亏。但不进则退，迈进1万辆大关是三家配合的方针。

从增长数据上来看，抱负和小鹏都是保持环比增长的，但蔚来是泛起短暂的下降趋势：抱负汽车环比6月增长11.4%，小鹏汽车较六月环比激增22%，蔚来环比小幅下滑1.8%阁下。

以此刻的增长势头，到9月抱负、小鹏打破一万台不成问题。但相反，今朝蔚来的处境有些坚苦。这次环比下跌的主要原因，指向了供给链。

今朝，阻碍交付量增长的瓶颈在于动力电池，一位蔚来的销售汇报虎嗅：“像在北京就有，用户想永久进级100度电池，但还没有交付的环境，包罗有的换电站还没有100度电池包。所以当务之急是，100度电池要加紧排产。”

在8月2日交付量发布后，蔚来汽车企业流传高级总监兼公关总监马麟在伴侣圈里写道：“前7月超去年全年了，100度电池顿时上量，挪威交付也不远了，就供给链产能不太能满意要求。”