克日，网约车行业呈现了较大变革，在头部企业遭遇严格禁锢的环境下，其他企业开始争夺市场，原有的市场国界名堂呈现了必然水平的松动，不少企业也为此推出了本身的相应计谋。天眼查数据显示，我国网约车企业自2013年开始增加，2017年增长幅度为最高。

　　全国网约车禁锢信息交互平台的统计显示，停止本年6月30日，全国共有236家网约车平台公司取得网约车平台策划许可，环比增加2家；各地共发放网约车驾驶员证349.3万本、车辆运输证132.7万本。与之相对应的一个数字是，按照交通运输部宣布的《2020年交通运输行业成长统计公报》，2020年，全京城市巡游出租车总数为139.4万辆，这一数据已经多年持平，在2016年这个数字是140.4万辆，之后每年颠簸不外在1万辆之内。换言之，假如不计较在网约车平台注册却未取得运输证的车辆，仅计较“完全正当”的网约车，其数量已经不绝靠近巡游出租车总量。

　　数年之内，在都市客运范畴内，巡游出租车和网约车此消彼长的态势正在显现。由于各地巡游出租车数量有指标管控，所以仅从数量上看，好像看不出巡游出租车行业“消”的态势，但假如从客运量上就可看出眉目。2020年全国巡游出租汽车客运量253.27亿人，下降27.2%。虽然，2020年的巡游出租汽车客运量的下降，与新冠肺炎疫情影响不无干系，当年全京城市客运总量呈现了大幅度下降。但再看2019年的数据，当年全国巡游出租汽车完成客运量347.89亿人，下降1.1%，而同时期全京城市客运总量在上涨。

　　那么，在这样的环境下，网约车会不会代替原有的巡游出租车？未必。因为两者在都市交通中的定位差异、浸染差异，处于彼此增补的状态，更为要害的是，如今巡游出租车也早已触网，同样依赖网约平台获取订单。在这样的环境下，依然有很多消费者选择网约车而非巡游出租车，这不得不令巡游出租车行业思考。

　　除却市场供给量问题，在价位、车型和处事方面，网约车是具备必然市场竞争优势的，好比可以满意差异消费群体的多元化打车需求。究竟，在民众交通日趋发家的都会，消费者愿意支出更多消费本钱打车，不可是为了快捷，，也为了舒适体验。而这，恰恰是部门都市巡游出租车的短板，车型单一老旧，处事有待提高。换言之，网约车行业在合规框架内的不绝生长，融易资讯网（）动静 ，也将倒逼巡游出租车行业有所厘革。

　　事实上，在较为完善的礼貌的约束下，充实的市场竞争，可以促进两边配合提高竞争力，对竞争两边都有长处，对消费者更是如此。