乘联会宣布了7月狭义乘用车产销数据。该数据显示，7月狭义乘用车产量为152.9万辆，环比上升1.6%，同比下滑9.5%。与此同时，7月狭义乘用车零售销量为150万辆，环比下降18.8%，同比下滑16.7%；批发销量为150.7万辆，环比下降3.5%，同比下滑8.7%。

　　图表来历：乘联会

　　乘联会秘书长崔东树指出，7月车市是传统意义上的淡季，但产量表示较为突出，相较6月份环比呈上升态势；7月狭义乘用车零售和批发销量对比去年同期呈下滑趋势，主要是由于去年下半年车市处于疫情平稳后的发作期，这种高基数对本年下半年的车市造成必然压力。崔东树还强调，近期国际芯片供给不敷给中国部门车企带来了严重损失，好比部门车企近几个月批发端销量骤减，使得经销商收支不平衡、订单需求与现有库存不匹配等现象时有产生，这也导致了整体车市零售偏弱的现象。

　　图表来历：乘联会

　　本年1-7月，海内乘用车零售销量累计为1144.5万辆，同比增长22.9%。乘联会方面认为，1-7月零售量走高，一方面与去年同期的低基数有关，另一方面主要得益于新能源汽车的增长孝敬。数据显示，新能源汽车对1-7月零售量同比增速孝敬了10个百分点。

　　详细来说，7月豪华车零售量为20万辆，同比下降18%，但相对2019年7月增长了7%，总体保持较为不变的运行特征。7月自主品牌零售量为64万辆，同比增长20%，相对2019年同期增长23%，同时，其在海内零售市场的份额为42.5%，同比增长9个百分点；7月主流合伙品牌零售量为67万辆，同比下滑19%，相较2019年同期下滑15%，且日系、美系、德系所占零售市场份额均有差异水平的下滑。7月自主品牌零售量和主流合伙品牌零售量之所以呈现两条明明的反向增长曲线，乘联会认为主要是因为自主品牌头部企业财富链韧性较强，可以或许有效化解芯片短缺压力，与此同时，自主品牌在新能源规模取得了明明增量，如比亚迪、广汽埃安、长安等品牌同比均呈高增长态势。

　　7月狭义乘用车厂商批发销量为150.7万辆，环比下降1.9%，同比下降8.2%，较2019年同期下降1%。本年1-7月，狭义乘用车累计批发销量为1132.8万辆，同比增长21.6%，但较2019年同期淘汰15万辆。

　　由于芯片短缺影响了部门厂家的出产节拍，所以近几个月厂商库存一直保持汗青低位。本年1-7月厂商库存淘汰22万辆，渠道库存相对淘汰78万辆，相较积年1-7月库存较少幅度偏大。乘联会方面认为，因为短期内芯片短缺问题依旧存在，所以终端销售层面或有进一步去库存、折扣接纳等现象呈现。

　　7月新能源汽车批发销量为24.6万辆，环比增长5.1%，同比增长202.9%。1-7月新能源乘用车批发销量133.9万辆，同比增长227.4%。7月，新能源乘用车批发销量渗透率为16.3%，个中，自主品牌中的新能源车渗透率到达了28.4%；豪华品牌新能源车渗透率为19.3%；主流合伙品牌中的新能源车渗透率仅为2.1%。7月新能源车批发销量破万的车企有比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱、上汽乘用车、广汽埃安5家车企；别的，新势力车企中，抱负、小鹏、蔚来、合众、零跑等环比和同比均有大幅晋升。

　　对付8月份车市的预测，乘联会指出，因部门车企的高温假会合在8月上旬，且受疫情防控影响，部门传统汽车家产重镇的汽车产销将受到必然影响。同时，鉴于今朝油价一连上涨，，传统汽车销售将迎来必然压力，但有利于新能源汽车增长，接下来自主品牌纯电A00级产物将一连放量。好动静是，近期国度相关部分对芯片开展反把持观测，这将有利于改进芯片供应秩序，促进前期积聚的零售订单交付；假如外洋疫情等不确定因素获得改进，车企的产量将大幅回升，前期抑制的新品增量将敦促8月车市走强。