8月11日19时56分，跟着QW9779次航班在青岛流亭国际机场的跑道上起飞，这座1944年启用的机场正式知难而退。8月12日零时，青岛胶东国际机场接棒“启航”。

这是山东首座4F级国际机场。它的投用自然引来存眷，“海星”航站楼瞬间成为网红。但除了欢乐，部门青岛人的脸色也是巨大的。

在间隔上，新机场距市区更远。以胶东国际机场首架出港航班为例，到北京的航行时间不外1.5个小时，但从两地市中心来回机场的时间是航行时间的两倍以上，总耗时高出搭乘高铁。

在心理上，青岛市区住民对胶州的认同感也不足强。因为直至1987年，胶州才由县改为县级市，属青岛市代管。

但胶东国际机场的选址，真的只是如某些玩笑话那样，让“青岛没有机场”了吗？显然不是。于青岛而言，胶东国际机场的选址是“大青岛”观念的一环，也是多年来青岛都市扩张的惯性使然。

作甚青岛：一个随时代变革的观念

青岛的建制史并不长，最初的它是附属于即墨县的小渔村。1891年，为增强胶州湾海防，清廷将登州镇总兵移驻于此，是为青岛建制之始。1949年后，青岛辖境几经变革。1986年成为打算单列市，1994年成为副省级都市。

一百多年的汗青历程中，青岛从小渔村演变为今天的“新一线都市”，2000年后一直是GDP层面的“北方第三城”，仅次于北京和天津。在地理层面上，它经验不绝重组与融合。周边那些汗青悠久的县市地域，包罗曾经统领青岛、建制史可以追溯到春秋战国时期的即墨，纷纷被青岛这个都市新丁纳入，使得“青岛”这个都市观念不绝扩大。

说起青岛，很多人会想起那句到处颂扬的“八字真言”——1917年，康有为移居青岛并在此终老，他盛赞青岛“碧海青天，不寒不暑；绿树红瓦，可舟可车”。这句话厥后演变为“红瓦绿树、碧海蓝天”，成为青岛根深蒂固的都市形象。

但假如跳出旅游和都市形象领域，就会发明这八个字，仅能形容极具异国风情的老青岛。它是文艺的，却并不能涵盖一个多半市的全部。

“红瓦绿树、碧海蓝天”的老青岛要地，面积其实很小。老青岛人口中的市区观念，在行政区划里不外是不到100平方公里的地区。但青岛通过一次次行政区划调解，到2017年提出“三湾三城”筹划观念，加上即墨撤县划区后，城区观念已扩大数十倍。

个中，“三湾”指的是中心湾区（胶州湾群）、西部湾区（灵山湾群）、东部湾区（鳌山湾群）”，“三城”指的是即墨、胶州与青岛主城区的联动。

虽然，跟着青岛十四五筹划的“聚湾强心”观念提出，“三湾”已成已往时，“聚湾”才是将来路径，但我们仍可从“三湾”这个汗青观念里体察青岛的成长思路。

与胶东国际机场一样，三湾间隔青岛主城区也相当远，并且或被崂山相隔，或被大海相隔。“去趟新区要风餐露宿、漂洋过海”，在青岛早已是常态。

这种新区配置无疑给基建提出了攻坚困难，从胶州湾大桥，到胶州湾地道，再到跨海地铁，青岛一直在尽力拉近主城区与新区的间隔。这也充实展示了青岛的宏愿：它在不绝刷新“青岛”这个都市观念，一再拓宽其外延。

胶东国际机场合在的胶州市，正是将来所系。

2020年，青岛常住总人口到达1007.17万人，首次打破1000万人；常住人口城镇化率到达76.34%，居山东省首位。

《青岛市新型城镇化筹划(2021—2035)》中提到，跟着财富向次中心都市和重点成果组团加速转移，青岛的人口已经开始向主城区周边区域活动。

在筹划中，青岛重点成长的环湾都会三大副中心城区是黄岛、即墨区和胶州，“依托上合示范区、临空经济示范区和国度、省级经济开拓区、高新区等平台，完善基本设施和民众处事体系，成长先进制造、现代物流、商贸处事、临空经济加速集聚人口，促进产城融合，打造接洽青潍、青烟协同成长的环湾都会区焦点组团。”

以4F级此外胶东国际机场代替垂老的流亭国际机场，是这个筹划中不能绕过的一环。

放弃“留停”：胶州是青岛走出去的要害

作甚临空经济示范区？它是指以机场为焦点，由财富集聚和财富辐射成果而带来的经济效应所形成的经济区域。想要做到这一点，4E级的流亭国际机场远远达不到要求。

流亭机场近些年交出的后果可谓不俗：2010年，游客吞吐量打破1000万人次，2016年到达2000万人次，2019年，到达2555.6万。但与此同时，经验数次扩容优化，它已无法继承扩建进级。仅有14座廊桥的硬件设施，使得坐摆渡车成为常态；独一的3400米跑道恒久超负荷运转，将流亭机场酿成耽搁已成习惯的“留停机场”。

同时，受限于机场净空因素，城阳区修建高度恒久受限，周边交通和用地也无法有效整合，经济成长遭遇束缚。