2017年9月29日，马斯克在第68届国际宇航大会（IAC 2017）除了宣布了前文所述的BFR最新设计、项目资金来历外，还叙述了BFR的其他用途、火星任务观念、将来筹划等。

在用途方面，BFR还可以用来一次发射直径靠近9m的卫星等，甚至收集旧卫星和清理空间碎片;可以处事国际空间站，甚至前往月球外貌，详细如下图所示。

2017年9月发布BFR飞船月表着陆返回任务架构观念图

SpaceX对准2022年完成BFR第一劣货运任务。截至到宣布会当日，SpaceX已经开始制作BFR，主储罐东西已经订购，出产设施正在建树，打算次年（2018年）第二季度开始制作第一艘飞船，并打算在约5年内完成飞船制作并为发射做好筹备。

2017年9月发布的BFR火星着陆返回任务架构观念图

BFR飞船再入火星大气层速度高达7.5km/s，操作了为龙飞船开拓的烧蚀型防热质料，峰值加快度为5g（以地球为参考），高出99%的热量被（飞船通过再入轨迹设计）以氛围动力学方法移除，而着陆焚烧是超音速反推。

2017年9月发布的BFR飞船火星进入与着陆阐明

近期打算主要包罗2022年的2次火星货运任务和2024年各2次的火星货运/载人任务，详细如下图所示。

2017年9月发布的BFR飞船近期的火星任务筹划

最后，SpaceX发布了操作BFR在地球外貌举办洲际载人运输任务观念，个中BFR回收海上平台发射与着陆，最高时速达27000km，而大部门点对点观光不高出30min，达到地球上任一点不高出1h。

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2017年9月发布的BFR地球外貌洲际载人任务观念演示动画

2017年10月14日，马斯克又增补了一些设计细节：

猛禽动员机推力的下降与航行器质量的淘汰大抵成比例。

猛禽动员机航行版本设计更轻、更紧凑，很是注重靠得住性。

猛禽动员机的某些部件打算回收3D打印，但大部门部件是机器加工的锻件，同时SpaceX为液氧涡轮泵开拓了一种新的金属合金，其在高温下具备必然的强度。

自2017年9月的先容以来，SpaceX已经修改了BFR飞船的设计，在其原有的2台海平面、4台真空型猛禽动员机的基本上增加了1台中等面积比的猛禽动员机。特另外动员机有助于实现动员机输出本领，并将答允以更高的有效载荷质量着陆，以实现地球上点对点的运输成果。

真空型猛禽动员机可以在海平面状态下全推力运行，可是不发起利用。

BFR飞船着陆腿为了提高高卑地形（着陆）的不变性而从3条增加到4条。

BFR飞船三角翼并不是字面意义上的翼面，相对较小且很轻，不发生升力，只用来均衡飞船，担保其再入大气层时不会让动员机部门首先再入。

主储罐将被排放到真空状态，BFR飞船外部具备很好的隔热机能（主要是为了重返大气层的隔热），BFR飞船头部将大部门指向太阳，所以估量很少有热量会达到头部舱段。也就是说，推进剂也可通过少量的蒸发来冷却。下一步，BFR飞船大概会增加一个低温冷却器。

最佳质量比是通过不在一个盒子里制作一个盒子来实现的。推进剂储罐需要是圆柱体的，以到达长途质量效率，并且其必需承载上升负载，所以最低质量的办理方案只是将隔热板直接安装在储罐壁上。

BFR飞船尾部新增节制推进器的设计将比SpaceX公司应用在载人龙飞船上的超等天龙座（SuperDraco）动员机更靠近猛禽动员机的主燃烧室，并将回收增压方法，以实现尽大概低的冲力位（没有涡轮泵旋转延迟）。

BFR油轮版飞船打算从头设计为一款具有极高满载/空载比的专用油轮飞船。

顶部储罐位置和巨细的变革是为了制止管线过于巨大，当前设计并非最优设计，打算有进一步的细化。

情况辐射损害对BFR飞船的运输时间来说并不重要，仍然只需要一个内置在BFR飞船里的太阳风暴遁迹所。

作为系统的要害部门，SpaceX为推进剂设计的原位资源操作（ISRU）系统已经举办了大量事情。

BFR（大猎鹰火箭）更新设计

2018年9月18日，SpaceX在其总部进行BFR相关宣布会，主要更新了BFR设计上的一些变革，个中重点是BFR飞船，详细如下：