投稿北京市民刘先生的故乡在江苏徐州，最近几年他春节坐高铁回家过年，买不到徐州东站的票，只能买到上海虹桥站的票，半途在徐州东站下车。二等座的差价为200多元
国铁团体客运部回应称，铁路部分依据汗青客流出行纪律，以充实发挥运力资源效能、统筹分身是非途客流需求为原则，凭据是非途游客列车分工，分时段分车次拟定差别化售票组织计策
有专家认为，铁路企业实行火车票区间限售，是正常的运营机制设计，主要思量的是车站的客流量和铁路企业的策划需要。假如经停站分派车票过多，会导致经停站到终点站的车票难以售卖，给铁路企业带来损失
有专家认为，融易资讯网（）动静 ，铁路企业以追求经济效益最大化为方针举办流程设计，没有思量到消费者好处最大化，侵害了搭客的选择权和公正生意业务权。同时，由于铁路企业并未将原因明晰奉告搭客，又侵害了搭客的知情权
有专家发起，铁路企业应该依法尊重消费者的选择权、公正生意业务权、知情权，思量消费者的公道诉求，全面开放长、中、短途车票，同时对车票销售政策推行更充实、更周详的信息披露义务，让消费者明大白白买票、搭车
北京市民刘先生的故乡在江苏徐州，最近几年他春节回家过年，买高铁票时都买“北京—上海”的全程票，然后半途在徐州东站下车。
以8月19日G105列车北京南至上海虹桥为例，全程票二等座是553元，半途到徐州东是309元，差价244元。
刘先生为何舍近求远？
“因为我基础买不到到徐州东的高铁票。春节前，不管我提前几多天抢票，到徐州东站老是无票，往往要把买票区间拉长到上海，才显示有票。”刘先生无奈地说，“为什么节沐日回家，只能买到全程票呢？”
有此迷惑的不只仅是刘先生。《法治日报》记者克日采访发明，不少搭客都有雷同的购票经验：同一趟火车，买票时显示到终点站有票，但途中的一些经停站却显示无票。
对此，中国国度铁路团体有限公司客运部回应称，铁路部分依据汗青客流出行纪律，以充实发挥运力资源效能、统筹分身是非途客流需求为原则，凭据是非途游客列车分工，分时段分车次拟定差别化售票组织计策。
采访中，有专家认为，铁路企业固然包袱了国度划定的公益性运输任务，但也是市场主体，在售卖车票时需要举办经济好处的考量，区间票限售主要思量的是车站的客流量和铁路企业的策划需要，是正常的运营机制设计。也有专家提出，铁路企业以追求经济效益最大化为方针举办流程设计，没有思量到消费者好处最大化，实际上侵害了作为消费者的搭客的选择权和公正生意业务权。
不少搭客碰着雷同环境
本年30多岁的刘先生在北京一家事业单元上班。他回想说，春节回家买高铁票是“一件疾苦的事儿”，提前配置好时间到点抢票、利用抢票软件抢票等，都买不到票。
有一年春节前，他发明同一天多趟“北京—上海”的列车，从北京南到徐州东的高铁一、二等座均显示无票，之后到上海虹桥中间各站点也无票，直到终点站上海虹桥站，多趟列车都显示有票。
“固然买到终点站多花了不少钱，但我也没有其他更好的选择。”刘先生说。从此，他坐高铁回徐州时，多次凭据上述要领操纵。
刘先生说：“既然可以或许买全程票，理论上也可以或许买区间票。同一趟高铁，为什么买不到区间票但可以买到全程票？”
安徽人金枝和丈夫一起在北京打工多年，她的故乡间隔江苏省南京市较量近，春节时常常坐火车到南京，然后由亲戚开车到南京，接他们回家。
本年春节，她和丈夫选择1月29日(夏历腊月十七)回家，但铁路售票官网上一直显示北京南到南京无票。厥后，他们选择终点站是上海时，有两趟动车均显示有票。无奈之下，他们只好买了两张终点站为上海的动车票。
记者查询金枝常坐的D709列车，8月21日二等座北京南到南京票价为214元，到上海为269元，差价55元。
雷同的环境并非单单产生在京沪线上。
在北京一家中介机构事情的张密斯，每年都要坐火车回故乡宁夏回族自治区灵武市探望怙恃，但买火车票时却要选择银川站。“没步伐，同一趟火车，我买到银川就有票，到灵武就没有票。”8月1日，张密斯汇报记者，春节前、国庆节前、劳动节前甚至周末买票城市碰着这个问题。