我海内陆有31个省级行政区，但并不是每两个省会（或首府）都市之间都直航。最简朴的譬喻北京到天津，尚有上海到杭州，间隔太短，基础就没有开航线的须要。

图：去年国航A330曾在京津间航行摄影：拉上窗帘

东部地面交通浓密，只有西部才有“空中通达全国”的需求和条件。譬喻昆明，哪里旅游发家，全国各地的人民都想去走走“彩云之南”。另外尚有成都和重庆，经济发家，贸易勾当频繁，也应该与全国其它省会都通直航。

但昆明与贵阳之间很早就有铁路，夕发朝至的普速列车卧铺只要150元，所以拉总不记得这条线路上是否有过民航。西安曾经“与全国省会通航”，但此刻已经不是了。至于成都和重庆，虽间隔更近人口浩瀚，以前确实有过“川渝快线”。只不外高铁开通之后，民航就再也不见踪迹了。

图：当年“川渝快线”已成废铁（中间那架）摄影：拉上窗帘

乌鲁木齐远在边陲，人口也不少，按说它才是我国最有资格与其它所有省会通航的都市。但不幸的是，它此刻没有拉萨航线。也许是飞越唐古拉太危险，也许是客流不敷，总之它只差这么一条航线就能“通达全国”了。

东三省也不可，哈尔滨、长春与沈阳之间间隔太近，铁路太利便，没有这种大概。同样的，福州离杭州和南昌太近，武汉离南昌和长沙太近，合肥离南京太近，重庆离贵阳太近，石家庄离太原和济南太近，兰州离西宁太近，郑州离西安和石家庄太近——都没有航线。

图：杭温快线常年90元摄影：拉上窗帘

其实间隔也不是问题，譬喻温州与杭州之间就有航线，恒久90元。但问题是我百姓航效率太低，机场太远，前前后后花六七个小时去坐趟飞机，完全不如火车——其实不怕赔钱的话，火车也不是问题！譬喻西安与郑州间就有人开过航线，当时候梁静茹正火，大概是她给的勇气。

呼和浩特是间隔其它省会都市都较远的一个自治区首府。固然此刻与北京有了高铁，，但国航仍然僵持天天两个航班，个中一个航班由国产ARJ21执行。所以呼和浩特也是具备“与全国通直航”的省会级都市。但拉总查询发明，它竟然没有拉萨航线——是草原人民不喜欢大山，照旧雪域人民不喜欢吃羊？此刻拉萨机票自制的一塌糊涂，无论如何这都不该该！

同样的尚有海口，海口是我国“内陆独一大岛”，民航优势明明。但海口莫名其妙地与银川之间没有直航——省会级都市间的航线都是“票房担保”，海航还不赶忙申请一条？

这么数下来，全国就只有两个省会都市与全国其它省会通直航了。一个是广州，它是我国南边的政治文化中心。另一个是谁呢？是南宁，广西壮族自治区的首府，瑰丽的花圃之城。

图：广州灯光照四方摄影：拉上窗帘

广州与南宁间只有550公里，并且有高铁相连。但因为是山区，高铁也得开行三个多小时，所以民航依然有一点点市场。此刻南边航空在两地之间有两个直航航班，在维持着互相“与全国各省会都通航”的伟大称谓。

要是高铁提速到350公里，一个半小时抵过，那就没戏了。