克日，深圳盐田港11000个出口重箱进港预约号在半小时内被哄抢一空，引起行业存眷。证券时报记者观测发明，盐田港“一号难求”是运转杂乱的缩影。

　　有行业人士暗示，当前，整个海运行业处于史无前例的杂乱时期，，“黑天鹅”还在翩翩起舞。在美国、欧洲、印度等地疫情影响下，多国工场开工率不敷，国际船埠停摆，全球海运运转堵塞，集装箱无法正常畅通导致海运价值暴涨。市场供需失衡、陆域配套不敷是一系列问题的基础原因。

　　盐田港停车位一位难求

　　“交警快过来时我就把车开走，交警分开后再把车停下来，一日三餐，都是由妻子送到车上。”拖车司机茅师傅日常主要跑川渝至盐田港的线路。跑完远程后回到盐田口岸，常常找不到停车位，只得将拖车停在路边。

　　为了防备被贴罚单，茅师傅不敢回到四周的出租屋。“每次回盐田都没有姑且停车位，这是最让人头疼的。好不容易有时间可以陪陪孩子，但只能呆在车跟前。”茅师傅无奈地汇报证券时报记者。连年来，盐田港四周停车场日趋紧缺，拖车司机停车困难凸显。

　　记者留意到，在六约堆场四周的某些断头路上，几辆大货车见缝插针停在路边。“停这里偏一些，长处是没有人收费，能不能停到还得看命运，常常那些位置都有人停，不是持久之计。”别的一位司机刘师傅暗示，停车贵和停车难是他们碰着的最浩劫题，盐境界区每个月停车费2300～2500元，坪山平湖约800元每个月，司机不得不跨区停车，大量拖车逐日跨区来回，无形中增加了内地的阶梯维护本钱。为了拉箱利便，司机只能忍受昂贵的停车用度。

　　别的，盐田港外集装箱堆场配套不敷，集装箱空箱有60%至70%放在口岸外围周边。跟尾龙岗和盐田港船埠的盐排高速上，大量拖车来回于船埠和集装箱堆场之间。

　　记者相识到，由于盐田港周边没有足够的堆场用于存放集装箱空箱或重箱，运输企业不得不舍近求远，多次来回坪山、龙岗、东莞等地提放集装箱，既增加了物流运输行业的营运本钱，也增加了驾驶员的疲惫度，带来潜在的安详隐患。

　　中国阶梯运输协会阶梯集装箱运输分会副理事长、广州市集装箱运输协会专职常务会长周克文认为，这不是一个阶段性的安详问题，需要相关部分重视。周克文认为，从短期来看，盐田港周边有些姑且用地可以在相关项目建树之前，临时存放集装箱，缓解行业堆场用地难的问题。记者相识到，盐田区当局早已有筹划。深圳市当局财务拨款42亿元，在盐田区立项建树一个集装箱车辆的盐田港区拖车综合处事中心，建成后可提供约2000个集装箱拖车停车位。据先容，此举可缓解盐田港区集装箱拖车停车位告急环境。2020年7月，盐田港拖车综合处事中心一期已经进入全面建树阶段。

　　集装箱有去无回

　　一箱难求

　　周克文认为，盐田港预约号秒光，来源不在放号数量，而在于空箱不敷，一箱难求是基础原因。

　　由于受疫情影响，全球船埠运转效率不高，国际社会对中国商品的需求量大幅增长，出口的货品运到海外今后卸完货，国际班轮公司没有足够的运力把空箱运回中国。整个国际物流财富链的畅通不畅，已经传导到了龙岗的一个小堆场之上。

　　在中集六约堆场，证券时报记者看到，堆场内摆放了大量新箱。

　　中集六约堆场某认真人汇报证券时报记者，中集盐田堆局势积约15万平方米，可以堆放15000个集装箱，今朝已经全部堆满，堆场内大部门是中集的新箱，且供不该求，旧箱回流量很少。盐田港呈现疫情后船埠增强了打点，所有进港的拖车都要提前预约，许多重箱没法提前进港，分流到了龙岗、龙华、坪山甚至东莞周边的堆场。

　　因为没有堆场摆放集装箱，部门货轮跳港，原打算靠港盐田的船直接去了香港或南沙。中集盐田区域收支堆场的箱量最高时期日均可到达7000个，因为缺少集装箱，今朝日均只有2000~3000个。

　　“不少国际班轮公司认为，把空箱从其他国度的港口运回中国本钱过高，还不如返回中国今后，在中国通过相关的集装箱制造企业订购新集装箱，此刻中集的40英尺集装箱或许是6800~7200美元，价值上涨仍供不该求。”周克文说道。

　　“此刻是先到先得，哪个供给商都不想冒犯。许多去了欧洲、美洲的集装箱回不来，这长短常不公道的。可是受疫情影响，这些国度的口岸事恋人员在淘汰，正常功课的事恋人员只有三分之一，集装箱流转不畅，形成恶性轮回。”中集六约堆场某认真人向记者说道。

　　当前，澳大利亚、美东、美西以及欧洲的国际船埠港口堆存了大量的空箱。如何办理海内一箱难求的行业逆境？