伴侣们，“电动车不得进入电梯”的说法，列位认同吗？

这可不只仅是物业的规劝。事实上，在某些地域的最新版安详规章傍边，已经明晰将“电动车进入载客电梯”写成了克制事项，譬喻《甘肃省消防条例》——下次推着小电驴坐电梯回家，来找贫苦的可就不仅是居委会和物业的大妈了，注意。

那么，咱们的小电驴，也就是电动两轮车，毕竟作了什么孽，竟然引来这么大的众怒？

来由很简朴：把锂电池这种客观存在易燃易爆威胁的对象，带进客梯这种关闭狭小的空间，自己就属于祸己害人的大型作死行为。

就在本年5月，成都突发一起电梯内电动车起火变乱，仅仅40秒的时间，爆燃的锂电池就把电梯吊厢里的所有搭客烧成了重伤，环境最严重的受害者年数只有5个月，局势之惨烈，令人不忍直视。

悲剧已经铸成。但与此同时，一整套能从基础上遏止同类变乱的贸易模式，正在浮出水面：共享充电柜。

1. 为什么不能直接“取缔”电动车？

一边是惨剧，一边是“商机”，不难想象，必定会有雄才拍案而起：“既然两轮电动车如此危险，凭什么不能把它直接裁减出局？”

确实，这种概念很是切合思维逻辑；不外，现实虽然没有那么多想虽然：3.5亿。

这是截至到今朝，海内两轮电动车的保有量局限。

这意味着在我们身边，每4小我私家傍边，就有一位电动两轮车车主——可以是电动自行车，也可以是电动摩托可能电动精练摩托车（不同主要在于载客量和电念头功率）；这意味着中国早已是货真价实的电动两轮车大国，堪比海内灵活车保有量（3.7亿）的市场局限，早已催生出了完整轮回的财富生态。

“但我又不骑——这又和我有什么干系？”

别急，让我们先来搞清楚一个根基问题：毕竟有哪些人在骑电动两轮车？

风里来雨里去的外卖小哥，快递师傅以及房产中介，虽然是小电驴的忠实用户；不外，即便把这些职业骑手加在一起，实际人数局限也仅在千万级别，甚至填不满保有量数字的零头——没错，和30年前的自行车一样，如今的电动两轮车，最主要的应用场景，依旧是市内通勤。

朝九晚六的上班族，支撑起了小电驴的千亿市场。

即便你不是它的受众，你的邻人，你的同事，甚至包罗你谁人尚未财产自由的部分主管在内，都有大概每天骑着小电驴上下班；事实上，按照《2020年全国主要都市通勤监测陈诉》统计，即即是在平均通勤间隔长达9.3公里的北上广深，小电驴依旧是最受接待的小我私家交通东西；放眼全国，在中国天天靠近28亿次的出行需求中，至少有10亿次交给了两个轮子的电动车。

低廉的价值与极高的泛用性，，早已让小电驴成为了我们现代糊口不行或缺的一环，一旦真正取缔，直接意味着你我的糊口注定会朝着“降级”的偏向滑落，委实不值当。

所以说，与其去妄想什么不切实际的“一刀切”，不如让我们沉着下来从头审题，直面一下“小电驴电池起火爆炸”的要害：为什么有那么多人无视安详告诫，每天拎着沉甸甸的锂电池上楼下楼？

除了重罚，有没有更好的步伐截止这种“赶上就是100%遭殃”的作死行为？

2. 充电难，谁的锅？

实际上，从当事人的角度来看，推着小电驴带上锂电池进电梯，这种“危险如影随形”的操纵，完全属于不得已而为之的无奈之举：究竟，哪怕是在许多看似配套设施完善、打点处事精采的新建住宅小区里，两轮电动车的停放充电，依旧让人无所适从。

太巨大的不提，和有法可依的新能源车对比，两轮电动车毕竟算不算非灵活车？能不能停放在非灵活车车棚里？非灵活车车棚里没有充电设施怎么办？能不能本身拉线办理？