【中国交通可一连成长之路】

　　9月27日，在新疆维吾尔自治区和境界区民丰县的和（田）若（羌）铁路建树工地，跟着最后一组500米长钢轨稳稳落下，环塔克拉玛干戈壁铁蹊径正式“闭环”。据悉，和若铁路全长825公里，毗连新疆南部的和境界区与巴音郭楞蒙古自治州若羌县，估量于来岁6月开通运营。

　　国铁团体相关认真人先容，和若铁路地处塔克拉玛干戈壁南缘，个中有近半线路受到风沙的影响。为防备沙害对施工造成影响，在铁路建树初期国铁团体就提出“治沙先行”的理念，，且风沙防护工程与铁路建树同步举办，这在全国铁路建树中尚属首次。停止今朝，建树者在沿线共建筑草方格近5000万平方米，种植梭梭树、红柳、沙棘等灌木和乔木近1300万株，形成了一道道防风治沙的天然屏障。

　　铁路是我国交通运输事业成长的缩影。停止2020年年底，我国铁路运营里程14.6万公里，是新中国创立初期的7倍，个中3.8万公里的高速铁路营业里程更是占据世界高铁运营里程的三分之二。

　　“我国第一条‘戈壁铁路’是1958年通车的包（头）兰（州）铁路。在990公里的运营里程中，其所经的严重沙尘地域高出了85%。能在其时的技能条件下建筑好包兰铁路，可以说是个不小的古迹。”中国铁路兰州局相关认真人暗示，在运营进程中，包兰铁路周边引入黄河水源，种植树木、灌木丛和草地，几十年间荒野酿成了绿色，包兰铁路也成为我国铁路规模防沙治沙的规范之一。

　　铁路作为国度重要的交通基本设施和运输主干，在绿色可一连成长中继续了重要脚色。资料显示，铁路运输的货品周转能耗和污染排放量仅为公路运输的七分之一和十三分之一，这不只低落了企业的物流本钱，也为现代化物流的低碳运输孝敬了气力。

　　国度铁路局总工程师严贺祥暗示，铁路具有大本领、低本钱、节能环保等技能经济较量优势，是切合我国国情和可一连成长的绿色交通方法。停止2020年，融易资讯网（）动静 ，我国铁路货运量的比重由2016年的7.7%增长到9.8%，在铁路运输量大幅增加的环境下，铁路污染物排放量大幅下降，实现了增产不增污。

　　“另外，为了在节能环保中发挥更大的浸染，在绿色成长规模我国铁路技能也在一连创新。”严贺祥暗示，相关部分不只开展了《铁路运输企业奉行洁净出产体系研究》等有针对性的科研课题，还进一步增强了铁路低落温室气体排放技能改革和科研力度，回收直供电技能电力机车代替原有不具备直供电技能的电力机车，节减柴油耗损，慢慢回收氛围源热泵和太阳能热水器替代既有燃煤、燃油锅炉，促进晋升铁路绿色成长程度。

　　正因如此，停止2020年年底，我国的铁路电气化率已经到达74.9%，燃油年耗损量已经从最岑岭的583万吨下降到231万吨，相当于每年淘汰二氧化碳排放1256万吨，从源头上淘汰了对情况的影响。

　　严贺祥指出，跟着铁路供应侧布局性改良的推进，如今我国铁路运输的供应本领、处事品质、安详程度一连晋升，游客出行越发便捷，重点物资运输获得有力保障。将来，铁路部分将僵持绿色成长、创新成长等原则，推进运输布局调解，淘汰运输环节污染物排放。

　　（本报记者 訾谦）